主题：【讨论】各位经济商业界懂行的来说说 -- szbd

如果是新建，那就是从勘察线路开始。而且人们还记着TG答应要在**时候解决春运问题。所以其他的铁路建设不可能停下。但是要考虑到避免今后的产能过剩，所以有不可能口子开得太大。

股份的背后牵扯到利益之争，如果地方不能够从中获得利益，难免对他有阻力。但是要是所有的都上来咬一块，恐怕铁路也就剩不下什么了。咱们国家在铁路机场等的经营上，比西方还是有差距。可是这些软件上的东西许多是需要长时间的磨合。

你的这个工程的背后是整体整合整个物流业，弄不好还得把水运（内河和海运）于航空货运联合起来。恐怕初中毕业都不好使了，得找小学毕业的了。

你要说那么多那就没谱了，本来土共也没说要建这玩艺。

如果搞出了成本低的个人飞行器，人人飞着到处活动，那房地产地段之类的逻辑就完全不一样了。技术是可以极大影响经济的。

如果搞出了全国的低价快速货运体系，经济意义极大。世界贸易就是以集装箱低成本海洋运输体系为基础的。

这个东西，会有各种各样的技术细节。应用类的技术与需求的潜力都是很大的。以为胡想的东西，时间一长需求就出来了，技术也做到了。但这需要年头，一般不是开始就能想好弄成什么样。需求与技术我认为是交互发展的。

这个重载货运体系，如果不卡在什么搞不出的“超级技术”上，我认为至少可以逐步实现。但可能搞到最后，和你这个设想很不一样了。因为会被需求弄出各种变态的东西。

如果你认为技术上问题不大，那应该去研究需求。如年运4亿吨煤是有绝对的需求，技术搞出来就是大好事。那么，重载货运的需求到底是如何的？

也就是说，虽然技术能极大影响经济，但它如何影响经济，技术是以什么形式体现的，是由需求决定的。

说实在的，我不知道需求是如何的，这个也许很变态。也许变成某种分形的星形拓扑结构，有各个分中心。这个不象人，某地人口多少容易算，客流估计基本有谱。经济形态如何组合，真的很难说。

我建议先不要去搞这种大的设想，或者进行各种技术论证。不如去研究铁路集装箱系统的运行情况，几大中心到底运行得如何。

菌斑那挂念你的人似乎特别多。

中铁集在几年前就尝试搞过，由物流公司组织货源，铁路承运，班线运输。但是当时问题很多，主要是各个车站很抵触，因为集装箱运，很多车站的装卸工就没事干了，而且还有一个集装箱有去无回的问题，总不能老放空列拉空箱吧。（我这里不讨论建新线的问题，只是讨论集装箱运输）

另外针对散货，大客户好说，小客户由物流公司组织货源后，势必要拼箱，运输能力上去了，堆场就要大，掏箱作业时间要长，货物管理是个问题，现在很多物流公司没有这个作业能力。所以瓶颈真的不全在运输能力上。

现在铁路的运力就不够用，老铁路的客运大部分移到客运专线上，就可以释放大量的货运能力了吧。把原来高速公里汽运改到火车运输，降低运输成本，有利于湖南，湖北，安徽，河南这种二线沿海省吸引产业转移。毕竟现在内陆省运输成本比沿海省海运大很多。

线路运力不足，客车太多，货车空间太小，而且单列载重太低。

新建线路不招那么多装些工就行了，集装箱是物流公司的事情，你送来集装箱，铁路管拉。

还是和港口一样，港口能做，铁路都能做。

但中国人口是美国四倍，这说明中国人均能源消耗是美国的四分之一。虽然中国人不能像美国人那么奢侈。但美国制造业大部分转移到国外了。所以可以肯定中国人均能源消耗要增长四倍。核电水电都无法满足，最后压力都会转移到火电。也就是说中国的煤炭需求肯定会增长四倍。除了特高压，只能由重载列车解决。

楼主规划的几条线路里程大致有一万三千公里，连塞牙缝都不够。