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主题：【原创】和忙总：我也说易之 履 -- 履虎
危急时刻力挽狂澜，总体来说及格了。
但60分是及格，90分也是及格.............
也没什么好说的，当时换其他人上，指不定就不及格了。
上下五千年，堪比毛公者几人？
那么，问题也就产生了，中共革命的成功，究竟哪一方面的因素更大些呢？是毗邻苏联的作用，还是毛泽东个人的作用？是日本的入侵，还是国民党自身不争气？要就这个问题找到一个简单的答案，几乎是不可能的。
历史的演进实在太过复杂了，少了任何一种因素恐怕都构不成为我们今天所看到的历史。有时，我们必须承认，马克思在《法兰西内战》一文中关于历史偶然性的说法是完全正确的，即在任何一个革命时代，偶然性永远都会起着戏剧性的作用，并因此成为总的历史发展过程中的关键因素。“如果‘偶然性’不起任何作用的话，那么世界历史就会带有非常神秘的性质”而无法理解了参见《马恩列斯论巴黎公社》，第217页。
在这段里，杨奎松对毛泽东在中国革命中起到的作用评价确实不低，不过似乎不是英雄史观。
这就如同，毛在中共的地位，是由其长期的正确决策，所铸造的。
任何脱离了毛的政策（不知道第四次反围剿算不算唯一一次没有毛参与TG的胜利），要取得最大的成功都是很难，即使付出巨大牺牲，也是做不到的。
当然，毛不可能事事俱到，他给出的是理论、方法，和方向，如农村路线、抗战的游击战、人民战争。。。
当然，对于改开后的污名化毛的现象，这个杨能做到这样，已经难能可贵了。。。
毛的功绩终于可以客观的评价了，既不需要出于政治原因神化OR黑化。。。而是让我们从自己的体会中去，自己独立的认识毛这个中国革命永远的殉难者。
反正毛的出发点是毫无疑问为人民的；这个从俞书记的讲说就可以看出，改开的既得利益者在面对目前格局时，也不得不承认毛的先见之明。
我也觉得毛本事大，但那和佩服、捧、欣赏压根不是一回事。
物流问题是跟具体产业相关的，由于不同产业运输成本也不一样，有些产业受这个影响大，但是有些受影响不大。一个小集装箱，从河南运输到上海，公路估计也就是花上三五千块钱，折合美元七八百美元，三五百欧元的，我认为还要跟具体的其他方面成本降低来折中，才能知道到底是划算还是不划算。
转移到内地也是跟具体地方有关的，有的地方适合，有的地方就不适合。长江水运固然好，也要看其他条件的配合。这里提供下河南的一些情况：河南现在每个县都通高速路，从我老家到郑州，走高速三个半小时。从我老家到上海，不到十个小时。目前的情况是，我老家那个县在疯狂征地，搞工业园区，不仅是我老家，附近的几个县都在搞，都快疯了一样。虽然现在大半还空着，但是周围的几个村子已经风声鹤唳。
另外一个就是温州企业往江苏和安徽迁，从几年前就开始了。同时，河南长葛、湖北随州两地，据我所知，一些低端的汽车零部件加工业和其他企业这两年还是挺火的。
我个人的看法是，运输成本只是一部分，原因是中国目前房租地租等价格，沿海疯狂虚高，无形中抵消了过路费以及其他方面的成本。依照现在温州租厂房的成本，估计从河南往温州运输多少次过路费和装卸费都抵的过来了，有可能。
但是内地有几个问题是很难解决的。一个是称职的管理人员，并不是每个人都愿意到小地方去工作的，何况一般往小地方转移的企业，往往会往降低人力成本的方向发展，对管理人员也一样。像威海烟台这种地方，企业的中层管理可能一个月就三四千五六千，不能奢望那些上海月薪上万几万的管理人员真的就放下身段到了内地也去拿这个钱，何况，家庭也是个拖累。很多管理人员不愿内地去，就使愿意转移的企业无人可用，这个问题很严重。一个是信息流通的成本，这个成本其实是很高的。还有一个是交货期的问题。内地的优势在于，人力充裕，可以充分安排加班生产，更方便找到人手。而生产过程中工人和管理人员质量的良莠不齐，将使得质量问题更容易出现，从而拖累交货期完工的目标不利于提高产业的整体水平。
至少目前在我们家那边，现在已经有一些分包出口外贸的人了，他们将毛坯发下去，到时候收上来，按件收费。通常是一些简单的东西，家庭主妇在家没事干就能做做，一个月挣几百块菜钱花花。但是，真的严谨的工业体系，未必能容忍这类方式。而人这个最难提高的生产要素之一，我想也会大大制约这类内迁过程。
你怎么判定中产是铁板一块？再说你怎么看出我没看到你说的梁？就因为没在回复中写论文面面俱到吗？