主题：【原创】英国铁路简史（0）---要想富，先修路 -- 奔波儿

得，改成ss吧。

奔波兒大大可否說說第三軌供電的优劣呢?

謝謝

俺们那儿只有管长辈才这么喊。等过上百八十年，你再喊不迟。

好，既然你提问了，我自当回答，参见链接出处

香港《文汇报》报道，一名波兰游客在伦敦Vauxhall车站的铁轨旁小便，由于尿液导电，750伏特的电流让他立即倒地身亡。铁路工人说，这名外国游客可能不知道英国有些铁轨是通电的。

[URL=http://www.vanevent.com/news/newsget.php?id=7461][/URL]

1892年，德国工程师鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel：1858～1913）基于热力学中的卡诺循环（Carnot Cycle），设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。根据这一原理，狄塞尔发明了压缩点火式内燃机，并用自己的姓，即Diesel为这种新型发动机命名。

当时，最好的蒸汽发动机的热能比只有10～15%，也就是说90%左右的能量都是在做无用功。而狄塞尔的这款内燃机的热能比却超过了50%，这也就意味着内燃机能够提供比蒸汽机更加强大的动力，更为重要的一点是内燃机第一开始使用液体燃料来提供动力。

狄塞尔起初用的是绿色恐怖份子们最钟爱的“生物柴油”---狄塞尔牌花生油，不过这东西当然比不上柴油经济实惠，很快被淘汰，让世人爱恨交加的石油时代到来了。

内燃机是造出来了，可又笨又重，如何将其装到火车头上呢？鼎鼎大名的兵工厂（Arsenal）的工程师Herbert Akroyd Stuart（1864～1927）也造出了一款使用柴油的火车头，但由于设计和技术上的缺陷，其发动机功效比很低，被称为“准内燃机”（Semi Disel）仅限于兵工厂内部的铁路使用。

一直到1912年，狄塞尔和另一位德国工程师阿道夫·克劳茨并肩合作，再加上瑞士Gebrüder Sulzer火车头厂，三方合股，成立了Diesel-Sulzer-Klose工厂，研制出了第一辆内燃机车头，同年，内燃机车头在瑞士的Winterthur-Romanshorn铁路上的处女秀获得成功。在这之后，德国和瑞士工程师们不断进行技术改进。1914年，一战爆发，内燃机的研发工作被迫中断，此时，内燃机车头的重量为95吨，功率为883千瓦，最高时速突破100公里大关。

欧洲的内燃机研发工作因战火停滞不前的时候，在隔岸观火的美国，工程师们接过了创造革新的接力棒，继续向前。1914年，GE（通用电力）的工程师Hermann Lemp（瑞士裔米国人）发明了Diesel-Electric（柴电传动）系统，即利用火车机车上柴油引擎带动发电机转化成电力，再由牵引电动机带动车轮转动。可以说，电力传动柴油机车是一种自携发电机版的电力机车。

由于这一革命性的设计，该型内燃机车不但能够在有架空线的铁路线路上运行，而且也能在普通铁路上运行，使其适用范围大大扩展。与传统的蒸汽机车相比，内燃机车动力强大，没有煤烟污染，而且维护要相对容易。在北美大陆，柴电机车迅速成为铁路线上的主力。

1935年，德国Krauss-Maffei, MAN and Voith公司则推出了液压传动的（Diesel-Hydraulic）内燃机车，这一类型的内燃机车较电传动机车简洁，重量轻，不像电力传动机车同时需要发电机，整流柜／逆变器和电动机等部件才能运作。即在同样的机车重量下，液传机车的功率一般都比电传机车大。但其缺点是，在速度和载重量方面则比不上电传机车。

英国的工程师们20世纪的上半叶都在忙啥呢？当时的英国铁路系统被四大铁路公司瓜分，大家都有自己的火车头厂，因此也只用自家产的火车头，一副关起门来过家家的气量。除了在英格兰折腾电力火车，大家依旧醉心于喷云吐雾的蒸汽机车。

1935年，苏格兰工程师Nigel Gresley（1876～1941）为伦敦---东北铁路（London and North Eastern Railway）设计了一个顶盔贯甲的蒸汽机车头---A4 4468 Mallard，其最高时速达到了惊人的每小时125.88英里，即202.58公里，这一纪录标志着蒸汽机车的极限。

上世纪50年代，交通法案（Transport Act）通过以后，四大家中的大西铁路公司（Great West Railway）才将内燃机车引入英国。这之后，蒸汽机车一直坚守到60年代末期，才真正从主要铁路线上退役。21世纪的现在，在乡野的一些旅游线路上，英国人依旧坚守着古老的蒸汽机车，他们会骄傲地指着火车头说：“蒸汽机车，是俺们约翰牛造出来的！”

风流总被雨打风吹去。

居然大规模用到20-30年代，司机要一边开车，一边注意锅炉温度，还要拿个大勺子往炉子里加煤块

http://www.petergoodearl.co.uk/laceygreen/prestwood05/steamring/index.htm

其中有一段是刘德华带着李嘉欣还有随从，上了这么辆蒸汽大巴，然后在车上和任达华演的一个变态乱打一气。

接下去，数风流人物，还看今朝。现在看中国的！！

如果来了客人，男性客人比父亲大个十岁左右，又在六十以下，那么就会招呼小孩子“喊大大！”，如果比父亲小，或者与父亲年龄相近，就招呼小孩子“喊叔叔！”，如果是六十以上，自然就是“喊爷爷！”了。所以我印象当中，我的“大大们”，好像都在四十往上，六十往下的。叔叔和爷爷这两个称呼的年龄往往比较固定，但是大大的这个年龄并不绝对，更多的是看是否显老，比如六十多了但是还显的不太沧桑，也会给孩子喊成大大的，但是七十以上的，就没了，要有，真的是人瑞啊，哈哈。

我家是豫北地区，不知道您那里是什么地方？是否类似风俗？

1913年，英国的铁路里程达到了其顶峰，即23,440英里。

一战结束之后，由于内燃机技术的成熟，汽车开始大行其道。英国的铁路开始出现了萎缩，起初，这种情况只是出现在大城市的郊区，因为在性价比上竞争不过公共汽车，一些短途线路被迫关闭。还有一个原因，是由于当时一些铁路公司各自为政，重复建设，在经营压力之下，不得不拆除。在1923年至1939年期间，有1264英里的线路被废弃。

二战期间，英国铁路系统得到了重生，大量的军事和民用设施及人员都通过英国的铁路网快速运输。英国铁路为英国最终获得二战的胜利作出了非凡的贡献，但同时也因为过度使用导致铁路设施老化、耗损严重。

1948年，英国铁路实行国营化，但由于这时候政府和民间资本的注意力都放在公路建设和发展上，英国铁路沦落到“爹爹不疼，姥姥不爱”的地步，没有人关心铁路设施的维护和更新换代，更没有人愿意投资。

1949年，英国交通部成立了“支线委员会（Branch Lines Committee）”。委员会的老爷们想的并不是去如何改善管理，加快线路更新换代，而是竭尽全力去加速英国铁路网的衰败，在其主导之下，新一轮的铁路废弃潮于上世纪五十年代再度袭来。这一时期，短途线路被继续废弃，同时一些主要铁路线路也因运营不善被该委员会痛下杀手，例如位于英格兰东部的East Anglia的铁路线就惨遭厄运。在1948年至1962年期间，又有3318英里的铁路线消失了。

眼睁睁地看这英国人所骄傲的铁路线一步步走向衰亡，一些有识之士奋起抗争，他们成立了“铁路发展协会（Railway Development Association）”，在报纸广播乃至街头号召人们抵制政府的糊涂决定。英国诗人John Betjeman（1906～1984）是该协会的重要成员之一，如果不是他和其他协会成员的坚决抗争，古老的圣·潘可拉斯火车站（St Pancras Railway Station）早已成为拆迁爱好者的牺牲品。真要那样，那欧洲之星的火车们又该停哪儿呢？为纪念Betjeman的贡献，火车站门口特意为他立了一尊青铜像。

可惜，在那些短视的政府官员眼中，与蓬勃发展的公路运输相比，英国铁路只是维多利亚时代的遗物，早应该被扫进历史的垃圾堆。比如上世纪60时代英国的交通大臣Harold MacMillan就是持这种观点的官员之一，而这位前公路建设公司的大老板大权在握，自然毫不犹豫死死地卡着英国铁路系统脖子。

1963年，由于国有铁路系统亏损额已经超过九千万英镑，英国铁路总公司大佬理查德·比钦（Richard Beeching）向英国议院递交了“英国铁路重组报告（Reshaping of British Railway）”，计划将当时已经被缩减到18000英里里程的铁路线路砍掉1/3，同时将若干剩余线路仅用于货运。尽管这一提案引起了英国普通民众尤其是偏远地区百姓的不满，但是还是被通过了。这一提案的实施，使英国铁路彻底坠入万劫不复之地，贻害至今，英国百姓因之将该提案称为“比钦大斧（Beeching Axe）”。

1965年，英国工党在参加总理竞选时，其竞选口号之一，就是停止关闭英国铁路系统。可是，在工党党魁哈罗德·威尔逊（Harold Wilson）坐上首相宝座以后，他们立马就把自己的承诺扔到了大西洋。当时工党内阁中担当交通大臣一职的是芭芭拉·卡斯特（Barbara Castle），她试图兑现工党的竞选承诺，建议将英国的铁路线维持住当时的规模，同时对11000英里的铁路干线进行技术升级和改造。不过，卡斯特女士独木难支，英国铁路进一步萎缩。

按说“比钦大斧”的初衷之一是改善英国国有铁路的经营状况，并逐渐扭亏为盈。但大规模废弃铁路的后果，导致英国铁路的运输能力严重萎缩，更进一步恶化了铁路的经营状况。同时，具有讽刺意味的是，若干边远地区所依赖的短途铁路本来是盈利的，却被废弃，导致居民无车可坐；而真正造成铁路系统亏损的反而是那些热点线路。至于计划中用于取代火车的公共汽车线路，却因为速度慢、准点率差很不受百姓待见。

1973年，第四次中东战争爆发，欧佩克组织的阿拉伯兄弟联手发起对西方国家进行石油禁运，引爆第一次石油危机，燃料价格飞涨，私人汽车拥有主们苦不堪言。这个时候，英国政府这才醒悟过来，想起了铁路这一公共交通主力军的重要性。但是，到1975年，已经有9000英里的铁路线路消失，英国铁路的元气已经伤了。

当人们回首往昔，那个如血管般密布英伦三岛的铁路网一去不复返亦。

呼呼呼喷气的车头

也是国内唯一的米轨铁路了。

"开始阶段，餐车提供的食物质劣价高，可乘客们别无选择，除非自带食物。但这是个管理问题，几百年后，同样的问题依旧存在于各国的铁路线上。"

1820-2010，190年，不能说是几百年。