主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情

我坐过高铁，觉得多个选择不错啊。

原来只有自己开车走沪杭高速，还要受天气的影响，有雾就会关闭，城内还天天堵车，城郊的电动车摩托车到处都敢乱穿马路。

坐高铁就省心多了，虽然高铁站离城区比较远，但是可以省下杭州城内交通的时间，那才是大头啊。

自从高铁开通了，我老家小县城的普通人，包括农民，都会去尝试着坐高铁去杭州西湖边走走。倒不只是因为省钱，还是方便和确定感。

我坐的几次二等座都是满员的，中间还有很多上下客的，上座率没有任何问题，出了晚上8点多的车。

我还希望人少点，我还可以坐的更舒服点，二等票也可以享受一等票的服务，可惜从来没有碰到过。

一个参与高铁的土木建设者的贴子：

我所经历的高铁建设

刘跨越和铁道部确实做出了成绩。

在采购部件时，不用高价高质的外国货，而用低价低质的国产货，指望国内厂商能把技术和经验积累起来，下次更换时能把质量搞上去。

同样的部件，现在出口到土耳其和南美时的报价，是国内价的十几倍。

这部分钱不知道给谁挣走了，是生产厂家还是进出口公司。过去卖军火的时候，军工厂的报价是按人民币算的，那几个进出口公司大笔一挥把单位直接改成美元就报给小巴了。最后厂子里还是只能挣几个辛苦钱，大头全让那些有背景的进出口公司挣了。

旅客运输也绝大部分在一两千公里之内，正是中程的范围。

亚太区成全球最大航空市场:09年6.47亿人次乘坐飞机首超北美

差不多1年把北美人口搬运了两次

2009年全国铁路发送旅客15.21亿人次

同期中国铁路数据+民航09年搬运4.8亿，还达不到搬运2次的比例

民航的数据外链出处

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铁道部由于关系到老百姓的切身利益，绝对必须无条件垄断。垄断老百姓就吃亏了？将近20年票价没变，这就是最好的证据，所以那些拿垄断说文字的，都是有其他目的的，具体想想也明白，就不多说了。石油部分家，现在没垄断了吧，结果呢？高铁的营运其实可以肯定的说的百分百亏钱的，现在的票价其实很合理，贵的原因关键在于国家的收入分配上，是老百姓手头没钱，不是票价太贵。铁道部的欠债国家其实可以一笔勾销的，因为铁道部根本就不是以盈利为目的的企业，根本没利润，你叫它哪里找钱来建新铁路？所以这些欠债必须一笔勾销

人家自己有进出口权，没有什么进出口公司了。

你个王八羔子

够呛。沿途的拆迁费用是天价啊。

没有铁道部垄断，票价早翻几倍了！