主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情

京沪线被耽误，更多的是因为轮轨和磁悬浮之间的争论，而不是因为轮轨究竟上什么的争论－－这也是业内人士说的。

另外，这个上书也有其道理：如果没有国产派巨大的压力，说不定引进派只引进不消化，就成了买办派－汽车行业一汽，二汽是现成的例子。

其实 中距离(比如200-500公里)是最多的, 在这个距离上 飞机没有 汽车跟火车比 速度和舒适度都有差距.价格上也几乎没有优势 只要买得到票 有钱人也愿意坐火车的.而这些人 没有高铁之前, 都是坐汽车的.

而且 事实上的人流 也是中短途的多过长距离的, 一趟车 从起点坐到终点的人 都不是特别多的. 即使是京沪 我看从头到尾的人 也不超过1/3

我听到的小道消息是说何大师在里面有不小的经济利益。

倒是几年前某次会议见到上海磁悬浮的某位工程负责人士，私下里谈话时承认京沪线不应该上磁悬浮，因为该技术太贵，而且不成熟。

我恨不得推到中国互联网每一个中文论坛的首页，新闻论坛的首页，

不知道专家包括有名的赵教授不?

不久前无意看了第一财经上的高铁辩论后面一部分,领教了赵教授的辩论风格不得不服,每次发言以说对方"逻辑混乱"开头.

赵说象日本东京_大阪之间可以修高铁,具体是以两地人口来说话.

拿现在修的沪宁城际作比较:

赵教授应该知道新干线什么时候修的,不知道赵教授怎么看日本修新干线时和沪宁沿线现在的发展水平人口数量比较,差距多少?

东大间距500多公里,沪宁300多点.

再看:武汉到南京也是500多公里,沿线发展,人口数量差距多少?

没看到赵教授的数据

谁叫你不是叫兽?

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1- 咱们国家有没有规定只要是论据是标轨的都归铁道部管？北京的城铁都是窄轨的，听说原来也想修成比较宽的标轨，但是那样就要听铁道部的，就作罢了。比如苏黎世的地铁，城里一段在地下，可用的就是普通的双层电气机车，出了城区就在普通铁路上跑，连接附近小镇。这样不用开发专门的机车，而且载客量很大。

2- 现在都谈高铁。可国内的有不少挺大的城市不通火车，高速公路发展快的一个原因就是地方上能自己上，现在有没有什么政策鼓励多上些支线线路？

还有其他人，比如说一直在为中华之星下马而到处喊冤的刘友梅院士，具体情况我去年写过一个也看中华之星下马，狠狠K过这位院士。

还有北方交大那位叫兽，铁道部做什么他都能有一大堆理由反对。这帮所谓的砖家叫兽就是三国里所谓的江东群贤，坐议立谈，无人能及，真要做事，则百无一能，笔下虽有千言，胸中实无一策。真正误国误民的就是这帮嘴炮。

现在有地方铁路，有合股公司，都是标轨，铁路正在走向多元化。窄轨可以降低投资，但运能小，采用什么轨得综合考虑。

多上支线线路涉及到许多问题，不可能每个城市都通火车。具体的请往下看，我这个访谈整理成四个部分。这第一部分谈高铁，第二部分谈磁悬浮，实名制，路风，融资。第三部分谈铁路职工收入现状，第四部分谈人力资源。有许多观点我和高管其实是对立的，有些内容可能会让路外人士感觉不快。

部里对他们的态度就是压根不搭理，真要听了这些砖家叫兽的，中国铁路永远别提速了。

不过有些内容怎么说呢？路内路外肯定看法不同的。

咱可到现在为止都没缘上动卧观察一下呢。

你耐心继续往下看，就能明白这是不是假托访谈领导了。

至于刘友梅那帮人到处替中华之星喊冤叫屈，我去年写了个贴子K他，你有兴趣的话可以翻翻。