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主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情
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我们的车3.4米宽，每排5座。法国车2.9米宽，每排4座
法国高铁用铰链式转向架，导致单位长度定员也减少
要是2600宽的车开进3000的站台去，乘客得掉底下去了
北京地铁目前有两种车，标准B型车：2800宽；鼓型车厢的准B型车：下部宽2600，上部宽2800
而且重做的过程中可以采取很多过渡的方式。
想市场化起码把15年不变的基础运价率动动吧。要不然哪个愿意按这个规则来参加竞争？
乖乖个隆冬，15年不涨价的东西，不敢说没有，也不多见了吧
土石崩落掩埋了轨道，全线自动停车
但是如果列车直接被滑坡击中那就没救了，点太背了。老天爷算好了几点几分几秒放个大招，就不是人能躲开的
复 不光指他们
反对最力的不是别的砖家叫兽，而是铁路内部的一位--是上海铁路局的退休总工华允璋先生吧？
他是力主逐步技改和开摆式列车而反对新建高铁的，要求按运行图计算运能而不能用苏联的扣除系数法，对铁道设计部门高估运量低估运能低估造价的习惯坚决斗争到底。那几年订阅《科技导报》时经常见到他的炮弹。
当然他与铁道部不对盘也是有原因的--他是前铁道兵部队的副总工程师，不是纯铁路的人。
当然时代不一样了。华老先生不知道近况如何？
复 再给小白上上课
不客气地说，机场跑道我都渗透进去过，很难吗？
复 阁下先做点功课吧
数字式万用表我们这里的电工都弃用，就是因为不可靠，不准确，我们仍然相信老式的。
上海到九龙那趟车，要求列车员要懂普通话，粤语，英语，日语，
你说路局领导分管几个处室，这几个处室给局领导发奖金还说得过去，但不分管的处室也给领导发奖金，这里面就会产生一系列问题。
比如说有许多局这些年来用置换来的土地盖了扶危济困房，价格肯定是比当地的房价要低的，这一块我觉得也应该算到收入里。
有限的福利，在想高层人士靠近。
结果局外人看高不看低，骂声连连。
局内人看低不看高，也是骂声连连。呵呵
复 现在的高铁不算多
三年后通车，从上海到昆明仅需几小时
北京到武汉的高铁什么时候开通啊？
还有就是列车员，我们原来是一个车厢两个列车员，倒班制。通过调研，什么样的情况可以一个车辆一个列车员，什么样的情况可以三个车厢两个列车员，什么情况可以一个列车员看两节车厢，我们都有具体规定。
反应了管理的精细化。
我的感觉，现在政府、国企，司局这一级别的，基本是技术官僚主政了。
很有苏联时期斯大林搞建设的劲头，大大的好事。