主题：【原创】民科分析青藏线 -- szbd

　　改电气化当然好，但电气化铁路抗打击能力弱，青藏铁路线路长，沿途基本没有城市，为提高安全性得为青藏铁路在沿途专建几座发电厂。从抗空袭能力来看还不如用柴油机车，至少格拉段还得用柴油机车。拉不动多用两个车头，当年京张线就得用两个车头拉一列车。如果使用增压柴油机可提高在高原的出力，可以把坦克装甲车用柴油机的增压技术移植过去，也可以用燃气轮机，这些技术国内都有了一定基础，化上一些时间肯定可以解决。

　　我觉得青藏线改复线还不如新建川藏线或滇藏线，建好第二条线后战时可以环跑，象二战美军打到欧洲大陆时为解决运输问题采用的方法一样，正常环线运行运力可以达到两条单线的两倍以上，如果一个区间同时几列车跟着跑运能更可以大幅提高。安全性也好，采用精确轰炸只要有一架飞机溜过来就可能把复线的两条线路都炸断，哪怕是两条线路相距几百米到几十公里。如果想离国境线远一些可以修从玉树走的第二青藏线，这条线已经有公路通行。

复【原创】民科分析青藏线

家园

觉得靠青藏线应急不可靠

且不说运力的问题，到时候沿线这么长距离的保卫就是个大问题。前些天不是说发现多处有精密爆炸物吗？

我觉得青藏线的建成有利于在藏区设置高原合同训练基地并储备物资。平时就输送部队进藏轮训，保持随时有不少于一个师的部队在藏区轮训基地，一个接受过高原训练的师（战备时2个师）在格尔木基地待命，可以随时从铁路或公路进藏。这样藏区的边防部队可以及时得到训练基地的部队增援，而后面格尔木的部队已经在增援的途中了。如果规模再大些，内地的部队陆续抵达格尔木也是很容易的事情。

这个目标现有的单线完全可以达到，没有必要再修建复线了。但是从内地到格尔木的复线是必需的。

复小问题：

家园

15米长3米宽，什么车能装两辆？

复刚看完他和忘情关于涨价的帖子。

家园

忘情在铁路工作，着眼点和szbd当然不一样

忘情是从下往上看，有工作中的切身体会，这和szbd不一样的。szbd，按他自身的说法，民科，估计就是平视吧。不过民科能到这水平，也是不简单了。

复【原创】民科分析青藏线

家园

川藏铁路已经开工了。不妨把这个线路的运力算进来

委员不清楚川藏线会不会修到拉萨（没有理由不到吧）。如果到的话可以和青藏线组成大环线。再加上战时停运客车，运力应该增加不少。