主题：【原创】中国高速铁道“1000亿元”的投标争论 -- xixi

一百或上千亿（将来可能的新干线）的买卖用来拉拢日本人，不知道中国有多少产业可以牺牲，先是民机，再是铁路，还有大大小小各种定单。

只是看来并不管用，日本人该干嘛还干嘛。石原不是又去台湾访问了吗？安倍晋三不是要求中国采取主动改善中日关系吗？东海石油，日本不是跃跃欲试干预，而中国的开采项目，合作的外资不是被吓跑了吗？所有这些，不是都发生在中国政府下了定单之后吗？看来是定单不够大，竟然还要分给法国人，加拿大人，难怪日本人生气。

法国人收了贿赂，还会办事，帮中国说说好话，取消武器禁运什么的；日本人哪，收了钱，好象还欠他利息，不大高兴，还要求中国支持他进安理会常委。

日本人的政治经济常识显然和中国老百姓不同。那到也难怪。日本的东西，即便是赝品，也是不错的，何况还是正品。技术不如法国，便宜不比中国货，可日本公关技术高明呀，没有什么搞不定的。

只可惜中国的技术人员搞了那么多年，到头来付之东流，只怪还是有人不懂政治经济常识。

百年前，有人说，举与国之力，结他国之欢心，看来是很懂政治经济常识了。百年之后还有人顽固不冥，不懂常识，当真是退步了。

如果说中国铁路的“师门传承”，更接近的还是现在的法国技术---都属于动力集中派系（一个车头有动力，拖着很多没有动力的车厢跑），而日本技术属于动力分散门派（很多车厢都有主动动力）。

不过呢，这次铁道部似乎是想要多偷两招，所以三家的技术都要来，各让一处国内厂家去学习消化~~~~

我国现在的自主研发的车辆，倒也是追踪日本和追踪法国的开发都有，而且都接近实用化了，希望经过这次引进、开发实用的车辆，能够把自己欠缺的部分补足，从而形成自己的战斗力。

台湾？

台湾高铁纯粹是被人坑了。

付出16000亿日元（约1200亿RMB），换来350公里的高速铁路。还没有任何技术转让，BOT模式交货。

不过台湾在国际上买东西，一向是这样吃亏的，买个军舰、战斗机，都要付出比行情高上无数的代价才能到手~~~~~

我们花了800亿日元（约60亿RMB），就买回了今后可以自行生产的许可证，比起台湾那不合算的合同来，要好不少了。

作为参靠，韩国的KTX（从法国引进的TGV高速铁路）工程，则是18700亿日元（超过1400亿RMB）,换来420公里高速铁路，不过带有技术转让，而已。

上面举了韩国和台湾引进技术或让人家生产，连技术也不引进而修建高速铁路的代价，都超过我们现在投入的几十倍。这算是可以比较的行情了吧？

我们自己的确有自己开发的车组，不过上面判断还不能实用，有段时间无法自行解决的缺陷，因而才去买上一批外车，然后借本土生产之际偷学到关键的窍门，借以修正完善自己的技术。

尊驾可能误解我的意思了。

我说的是，不能把所有的鸡蛋放在一个篮子里。

坏掉一家，还有剩下两家撑着呢~~~~~~

除非同时出现与日本翻脸、法国TGV破产、加拿大人也不买我们帐了这种情况；

但只要我们那时候已经从三家技术中任意一家学到了我们想要的东西，就算发生这样的情况，我们也不会崩溃。而只买一家的产品和技术，风险就相对大了许多。

兄台一定没有好好看前面的讨论，顶楼的文章里就给出了法国、加拿大、日本等各家的报价。

单买法国的，他们要价5500亿日元（410亿RMB）;

单买日本的，他们要价4200亿日元（315亿RMB）

单买加拿大，他们要价3900亿日元（295亿RMB）

我们如果从中选择一家单买，要付出那么多钱不说，技术也只能得到一家的，对不对？

现在支出250亿RMB左右，得到了三家不同的技术，有什么不合算的？

不明白阁下哪里不满意......

这个就是阁下自己臆测的，或是听信网上仇日宣传的不负责发言了吧？

网上口头爱国者常常把日本卖给中国的“6K车”技术说成是“日本人居心叵测以次充好”的典型，而实际情况恰恰相反，80年代中期引进的日本6K机车和同时期引进的法国8K机车，很好地被我国铁路界引进消化吸收，成为了现在奔行在中国大地上电力机车的主力车型----韶山，这技术一用就是二十年。

技术这东西，水平相差太远，才可能被人算计；像铁路这样我们已经有了一定的内力修为的行业，可不是如汽车、航空业那样容易被蒙住的。

I read material about Taiwan case yestoday, it is almost like what u said.

nice job.