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主题：生不逢时的雷公【一】——起源 -- 北京阿新
起源
F-105“雷公”是第一种专门开发的超音速战斗轰炸机。而之前其它的战斗轰炸机都是从战斗机发展而来的。而且“雷公”是曾经出现过的最大单座单发战斗机。
Fig 1 史上最大的单座单发战斗机—— F-105“雷公”
虽然是专为核打击而设计的，“雷公”从来没有机会展示自己的核打击能力（这是人类的幸运与“雷公”的不幸），但在越南北方的战争中，她成名于起日渐强大的常规攻击能力。在对北越进行的滚雷行动中，她是USAF的主力战机，而双座型则作为野鼬鼠战机压制防空火力。凭借其低空高速的飞行能力，没有战机能追上她。作为一种又大又重，看起来笨拙迟缓的战机，但她仍然击落了27.5架敌机。F-105有一些昵称：超级公猪、极端公猪等，但是现在被记住的仍是“雷”！为了这些，F-105在越南战争中付出了沉重的代价：总共833架的F-105在战斗或事故中损失了397架，几乎是一半。
1951年，当F-84F“雷电”后掠翼战斗轰炸机刚刚开始试飞的时候，USAF就委托共和公司的一个在Alexander Kartveli（共和的创始人之一，格鲁吉亚移民，曾设计了著名的P-47、F-84）领导下的设计团队开始了一项公司的商业冒险：设计一种高性能的、单座低空核战斗轰炸机。公司给新项目的设计代号是AP-63，计划取代USAF的F-84F“雷电”。
Fig 2 Alexander Kartveli
Fig 3 F-84F “雷电”
考虑过多达108种不同形式的设计，最后逐渐向带核弹弹仓的F-84F衍生型方向上靠拢，其弹仓长4.826m（15 feet and 10 in）,宽0.81m（32 in），深0.81m（32 in）。飞机最初计划将采用艾里逊的J71发动机，虽然后来证明这种发动机动力不足以让飞机完成最后的核攻击而从来未被使用。AP-63同样可以在机翼下的挂架上挂载空对地导弹与空对空导弹。她的最大速度达到M 1.5，对于敌方的战斗机具备自卫的能力。战机还装备了精密的航空电子设备，具备空中加油的能力。
1952年5月，美国空军参谋部认可了F-84F的替代计划，并赋予其F-105的正式编号。在1952年和1953年，共和公司获得了199架的启动合同，计划交付日期为1955年。实际上，USAF耍了一个滑头，很短的时间后，即1953年3月，因为韩战的结束与经费的削减，USAF就结束了合同，而共和公司在1955年2月前，除了15架的合同外，并没有更多的订货。这15架最后制造完成时包括2架用于测试的YF-105A，3架侦察型的RF-105B，以及10架初始生产型F-105B。
YF-105A的首飞是在1955年的10月22日，由共和的试飞员Roth驾驶。第二架原型机则在第二年的1月28日首飞。YF-105A是一架闪着银光的大型战机，拥有45度的后掠中单翼以及相似的后掠全动下水平尾翼，与RF-84F相同的翼根进气口，一个用于高速飞行稳定的腹鳍，前三点式起落架均参与单轮设计，主起落架收入机翼中，前轮则向后收入机身中，而且前起落架可收缩。
Fig 4 银光闪闪的YF-105A
F-105的机翼与整体尺寸相比相对较小，这样可以提高翼载，低空飞行时可以更加平稳，代价是较长的起飞距离与敏捷性的损失。飞行控制采用液压系统，驾驶员有一个蛤壳式的座舱盖和共和自己设计的弹射座椅。
Fig 5 F-105的弹射座椅
F-105计划使用 P & W的J75发动机，但是由于发动机开发的延迟，没能赶上YF-105A的进度，因此在YF-105A上安装的是P&W J57-P-25发动机，净推力45.4 kN（4625 kgp / 10200 Ibf），加力推力达到66.7 kN（6800 kgp / 15000 lbf）。尽管J57发动机远远不如J75发动机，但是YF-105A仍然在首飞中就达到了M 1.2的速度。
在爱德华兹空军基地的试飞中，两架YF-105A很快先后都因为紧急迫降而受损报废，第一架是在1955年12月16日（首飞后不到2个月）。但是飞行员都没有受伤。幸运的是，第一架F-105B在5月中旬就交付了，1956年5月26日进行了首飞，她安装了P & W的YJ75-P-3发动机，净推力71.2 kN（7260 kgp / 16000 lbf），加力推力105 kN（10660 kgp / 23500 lbf）。F-105B-1与YF-105A不同的地方还在于进气口，她是采用前掠式进气口，而YF-105A是采用后掠式进气口，而且机身根据面积律进行了修改。前掠式进气口有助于减少发动机因为进气口激波而造成的熄火。同时每侧各有一个辅助进气口，可以在高速时调节进气量，当飞机起落架放下的时候，辅助进气口则处于全开状态。而根据面积律，F-105B采用了蜂腰式的机身。
Fig 6 第一架F-105B SN 54-0100。拍摄于爱德华兹空军基地。
Fig 7 强大的P & W J75发动机
Fig 8 F-105B内部示意图
第一架F-105B在爱德华兹空军基地进行首飞的时候，由于前起落架舱门未能打开，飞行员只能使用机腹进行迫降。（F-105咋那么倒霉呢？）当飞行员从飞机中离开后，那个该死的舱门却自动打开了~~~~由于飞行员处置得当，飞机损坏不大，6周后重返蓝天。
除了事故以外，由于USAF需求的连续变化，使得开发过程变得更加复杂。但这也增强了USAF对F-105的兴趣，并与1956年6月正式赋予其“雷公”的绰号。在1956年3月，共和获得了新的合同，包括65架F-105B、17架RF-105B，紧接着的一个合同是5架双座的F-105C，用于培训飞行员使用F-105先进的航空电子设备。
虽然已经制造了3架原型机，但是由于缺乏武装与适当的照相设备，以及美国空军选择了RF-101作为RF-84F的替代者，RF-105B于1956年6月被取消了。而这三架飞机则用于一些特殊的测试，代号改变为JF-105B。F-105C则是在1957年被砍掉。剩下的9家初始生产型F-105B完成了制造，头5架是F-105B-1或称为Block 1，其余的是F-105B-5。第一架生产型于1958年5月14日首飞，型号是F-105B-6。
Fig 9 第一架JF-105B，SN 54-105，位于Lackland AFB。
Fig 10 第三架JF-105B，SN 54-0112，现位于伊利诺伊州Rantoul市Chanute空军基地
USAF战术空军司令部（TAC）在1959年中得到了第一个完整的F-105中队，1959年12月11日，第4战术战斗机联队司令约瑟夫摩尔空军准将，驾驶一架F-105B创造了100km闭合航线上的速度纪录，成绩是1,958.53 KPH（1,216 MPH）。
Fig 11 约瑟夫H摩尔将军，最后官拜空军中将
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GFW的存在使得很多图可能在国内看不到，比如有些图是美国空军的官方照片，而我有暂时没办法转到自己的图床里。只能等最后PDF版出来的时候大家再观赏吧。
跟F-4机队合同击落的？
具体的等后面展开后再讲吧
比如我是在公司搜集的资料，很多内容就直接被Block掉了
“雷公”是一种复杂的战机，导致有比较高的故障率。电子系统尤其是不可靠，液压系统则缺乏备份系统，机身也需要增加强度。开始时，每飞行1个小时，F-105就需要150小时的维护，因此飞机的完好率一直很低。当然，解决错误的工作在继续，共和与USAF的工作领先于可用性曲线，通过OPTIMIZE项目，使得F-105B进入正常的服役状态。
当“雷公”正常飞行的时候，她是一架给人以深刻印象的飞机，像共和公司以前的那些前辈一样，庞大、健壮有力，但不同的是令人惊讶的闪亮与上镜。后掠翼上的低速副翼与高速扰流板改善了操纵性，同样，技术先进的全翼展前缘襟翼改善了起落性能。“雷公”的减速板系统也同样引人瞩目，它们是四片成花瓣状的减速板，围绕在发动机喷口的四周。这些减速板还承担可变发动机喷口的作用，当发动机的加力燃烧室工作的时候，自动开起9°。而当飞机起落架放下后，就只有水平方向上的两片减速板可以使用。
Fig 12 F-105的减速板关闭与打开状态
所有的生产型F-105B均装备P&W J75-P-19 发动机，净推力71.6 kN（7300 kgp / 16100 lbf），加力推力109 kN（11100 kgp / 24500 lbf）。固定武器是机鼻左侧的一门GE的M61六管20mm火神航炮。飞机可以在弹仓内携带3.63t（8000 lb）炸弹，而5个外挂架上可以挂载1.815t（4000 lb），其中一个在机腹中线上，另外每个机翼2个。
F-105B的武器控制系统是MA-8火控系统，包括一部AN/APG-31测距雷达，K-19火炮瞄准具和一套用于投放核弹的E-30上仰投弹系统。计划中的RF-105B则在机头中没有火炮与火力控制系统，取而代之的是5台照相机，不过为了自卫，还将在每个发动机进气口下的膨胀部分中各装备1门M39A1型20mm航炮。
Fig 13 F-105B与其航空电子装备
Fig 14 上仰投弹大概就是这个意思
F-105的弹仓可以容纳一枚MK-28或MK-43式核航弹。当F-105更多的用于常规攻击的时候，弹仓里更多的是安装一个1476L（390加仑）的副油箱。F-105机身内共有7个内部油箱，总容量达到4396L（1160加仑）。
Fig 15 MK-28F1式核航弹
Fig 16 MK-43式核航弹
F-105B也可以使用两个1705L（450加仑）的外挂副油箱，挂载在机翼的内侧挂架上，而机身下中线上的挂架则可挂载一个2464L（650加仑）的副油箱。最大燃油容量可以达到11750L（3100加仑）。飞机还装备软管式空中加油设备，在机头左侧有一个可收缩的加油探头。
Fig 17 进行伙伴加油的F-105B
包括测试与评估用的飞机，F-105B一共只生产了75架，包括1959年晚些时候生产的最后6架F-105B-20。F-105B装备了USAF的四个中队，随着改进型的服役，在1964年进入空中国民警卫队服役。还有一些则作为USAF的储备而封存。
F-105B非常需要进行改进。在1957年11月，在“雷公”服役之前，USAF就已经提出要求改进F-105B以满足全天候使用的需求，并确定了改进型的编号为F-105D。F-105D的机头加长了38cm（1 feet 3 in）以容纳AN/ASG-19火控系统，比F-105B的MA-8要先进许多。AN/ASG-9系统包括R-14北美搜索与测距雷达（NASARR，一种多模式雷达，包括空对空、空对地以及低空地形跟踪能力）、GE FC-5自动飞行控制系统（提供导航与武器投放功能），驾驶舱中的仪表也相应做了改进。以圆形表盘为主的F-105B座舱改变成具备“磁带”风格的横向与垂直方向的仪表，这样更方便飞行员的阅读。
Fig 18 代顿空军基地美国空军博物馆的F-105D
Fig 19 F-105D的座舱
Fig 20 F-105D-6RE的空中加油探头
Fig 21 接受空中加油的F-105D-31
F-105D采用升级了的P&W J75-P-19W发动机，具备喷水加力能力，最大推力达到了118kN（12000 kgp / 26500 lbf）。进气口也做了改进，以增大进气量。而机身、起落架以及刹车均得到了加强。F-105D还在腹鳍后增加了着陆钩。
REPUBLIC F-105D THUNDERCHIEF:
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spec metric english
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wingspan 10.59 meters 34 feet 9 inches
wing area 35.77 sq_meters 385 sq_feet
length 19.61 meters 64 feet 4 inches
height 5.97 meters 19 feet 7 inches
empty weight 12,475 kilograms 27,500 pounds
max loaded weight 23,970 kilograms 52,840 pounds
max speed at altitude 2,240 KPH 1,390 MPH / 1,210 KT
service ceiling 13,720 meters 45,000 feet
range with tanks 3,850 kilometers 2,390 MI / 2,080 NMI
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F-105D的武器装备与F-105B相同，只是最大外挂载弹量达到了5.45t（12000 lb），而且可以使用“响尾蛇”空对空导弹与“小猎犬”空对地导弹。
最初3架F-105D-1的第一架于1959年6月9日首飞，并与1961年初交付TAC。但是直到1961年晚些时候，由于没能通过机身的疲劳测试，所有的F-105D都只能趴在地面。当然这个问题很快就解决了。
80架最初的F-105D完成后，超过353架的F-105D是属于F-105D-25，她们做了一系列细微的改进。在1962年到1964年间，最早的一批F-105D都通过Look-Alike 计划升级到了F-105D-25的标准。另外，有39架升级了电子设备的F-105D-30，以及135架具备插头-锥管/硬管式双重空中加油设备的F-105D-31，她们在机头增加了一个硬管式空中加油用的接口。截止到1964年停产，共生产了610架F-105D。
虽然USAF在1959年拒绝了第二种双座的F-105的建议，她是具备战斗能力的F-105D衍生型，代号是F-105E，而且当时有一部分F-105E已经开始装配了，最后都改装为标准的F-105D进入服役。但是当“雷公”进入USAF服役后，他们就发现非常需要有一种双座的F-105进行改装训练。USAF却订购了另外一种双座的型号：F -105F 。她于1963年7月11日 ，由共和公司的试飞员Carl Arderey 进行了首飞，而在年底这种型号就进入了USAF服役。
F -105F的特征是具备串联的蛤壳式座舱盖，与之相反的，在早期的双座型设计中，采用了单一的座舱盖；F-105装备了双份的飞行操作系统，与F-105D-31相同的双重空中加油装置，加长的尾部，机身为容纳第二个座舱而加长了79cm（31 in）。F -105F具备全部的作战能力，保留了火神航炮，可以投放核弹。给双座型保留战斗能力后来证明是非常有远见的。
Fig 22 F-105F的英姿（S/N 62-4414，第三架F-105F）
Fig 23 F-105F的座舱特写
生产了143架以后，F-105F的生产于1965年1月结束了，整个F-105的生产也结束了。因为这个时候USAF已经把注意的精力集中与F-4 鬼怪Ⅱ的攻击能力上了。所有的F-105都进入了USAF服役，没有美国其它的单位使用过她，她也从来没有出口过。
我见过的上仰投弹图示跟这个不一样，有点类似殷麦曼转弯，在爬升的起始段（45~90°间）投出核弹，载机继续爬升然后翻转，反向脱离...
属于过顶式的上仰投弹，精度很高，但需要计算机的配合，F-105上装备的E-34计算机就是专门处理这个的，从过顶开始计时，结合空速、高度，自动决定投弹的时间。你说的大概是叫Level Toss，低空上仰投弹，不需要过顶，但是精度没有过顶式的高。
应该是个不错的近距离支援飞机
对投弹精准度要求不高，这样投的唯一目的就是让战机快速离开核弹杀伤区，和普通的Toss Bombing不是同一个概念，传统的Toss Bombing的目的是用向上甩的方式从距离目标更远的地方投弹，投弹后迅速转弯下滑反方向脱离避免进入目标附近AAA杀伤范围。水平，俯冲，上扬轰炸都可以用来投普通炸弹和核弹，但Over shoulder从出现以来就是投战术核弹用的，当然也从来没在实战中使用过。
F-105最初是作为低空突防的战术核轰炸机来被使用的，机腹上有个装核弹小弹仓，所以在介绍F-105的资料里出现这个投弹示意图不奇怪