主题：【原创】中国扔出了手榴弹，keep going.... -- 大众河蟹

上世纪80年代的两伊战争，我们可没少干这活－－为经济起飞和维持军工生产立了大功的。

如果有机会把规模大100倍以上的生意再做一遍，我相信中国决不会有什么道德障碍的－－马克思说的资本的趋利性对于一个国家资本主义国家而言决不会有例外。

保持畅通需要链条的所有环节不断，而要切断它却只需要破坏一个环节，而且是最弱的一环。维持成本和破坏成本一望可知，运营成本就更不说了。

成本高低基本决定了长期战争的最后成败。

所以我们不能对欧亚大铁路寄以过高期望，只能当作滇缅公路看待，必须努力补长自己的短板－－海军。

国防部长的言论决不会是无的放矢，而是未雨绸缪。

两伊战争的时候中国可以做一个纯粹的军火商，就象不一个电极放在两个导线旁。

但是如果欧美现在干起来，中国再做军火商，就象把一个导线放在两个导线旁。

所谓鹏飞万里，只可御风而行。

而美国的做法确实虽然已经成为大鹏，但是却只能在泥地里跋涉。

还是不结盟好。在统一战线的掩护下，挖宝不止。只是这次老铁没让咱在这里挖出宝。

非技术因素，穿越如此多的国家，即使每个只收很少的过路费，也够喝一壶了，更不要说那些流氓国家。。。欧元出来之前，看过一篇文章，一个欧洲人在欧盟各国旅行一圈，不做任何消费，只是把钱兑换为所在国的货币。那么，当他转了一圈回到家，重新兑换为本国货币后，就只有当初的一半多了。而货物物流则还要考虑运输过程中的自然和认为损失，恐怕就更大了。

不过，俄国的西伯利亚大铁路倒是一个特例。首先，路线完全在国内，不用交过路费，所过之处荒芜人烟，没有什么人为损失。其次，地形所限，技术上无可替代（从海上走实在不方便）。

所以，如果能够像唐代时期，中东西亚之间有一个大一统的帝国，运输成本就会降低不少，可以替代部分海运，但是要说完全替代，基本不太可能。