主题：中国的技术扩散太厉害了。。 -- 红霄帐底
07到08年的时候ms造了不少,我们公司有一个项目就是专门做这个船上的蒸汽轮机的自动控制,调试的工程师因为老去韩国出差调试,最后老婆也跑了
论造船吨位，我相信今年，或者最晚2011年，我国就肯定是世界第一，但象LNG船这样的高精尖、高附加值的东东，我们确实还是落后一步。
造船工业是资本、劳动力密集型产业，随着人力成本的不断上升和中国以及东南亚国家造船业的蓬勃发展，韩国、日本的造船业肯定如美欧西方国家造船业当年走过的路一样，逐步萎缩，但他们目前还依靠类似LNG船这样的高端技术，把持着世界造船业大蛋糕油水最厚的一块。
但我相信在不远的将来，中国造船业将持世界之牛耳。
马来西亚国际航运公司（MISC）号称拥有世界最大的LNG船队，他们有29还是31条LNG船，大多是韩国建造的。
楼下两位河友分别提到了LNG船的主机(引擎)为蒸汽机。我想确认一下是燃汽轮机(GT, Gas Turbine)还是蒸汽轮机(Steam Turbine)。
从我接触到的LNG项目，LNG液化天然气是需要高压低温存储,因为甲烷和乙烷的含量高；而我们日常生活中常用的LPG液化石油气或者丙烷，因为主要成份是C3+，所以可以在常温下加压保存。深冷工况对管道和储罐的材质要求非常高,这还牵涉到焊接技术和焊条材料.楼下讨论到的技术难度，想必一部分来自于此.
回到主机的问题上来,因为LNG船不可能建立一个真空环境,再怎么保温隔热也必定产生汽化现象。一部分来自管道的无功热(unuseful superheat),另一部分来自循环时克服的阻力降(pressure drop)，还有焦耳-汤姆逊效应产生的闪蒸汽体(flash from JT effect).所有这些“逃逸”气体都可以回收成为蒸汽轮机或者燃汽轮机的燃料。而两者的效率有所不同，如果船载压缩机的用电负荷比较大,会不会也利用GTG(Gas Turbine Generator)或者STG(Steam Turbine Generator)同时输出电力?而轮船主机也相应采用电机。
除了燃烧产生超热高压蒸汽进而转化为动能外,还可以利用高压NG减到低压的压差来推动Turbine Expander，这样能量的利用效率更高.
希望能集思广益，互补有无.
LNG船的确是蒸汽轮机动力：LNG船动力装置总体设计
未来的发展目标之一是双燃料内燃机：双燃料发动机将成LNG船动力新宠
选择蒸汽轮机的理由，不外乎两条：经济性好，维修周期长。
其中一个是英国船籍社,另一个是澳大利亚一篇关于船用燃机尾气排放的报告.看来双燃料(普通柴油/LNG)船用引擎因为效率高已成为主流,而且LNG船boiloff gas已经可以通过船载压缩机回收>加压>JT>液化.
我接触到的蒸汽轮机效率不高,首先是锅炉80%的热效率,Steam Turbine 1st Stage 71-74%, 2nd Stage 75-79%.这还是Backpressure steam turbine, Condensing Turbine的效率更低.当然这是典型发电用蒸汽轮机的效率,也许船用的效率高一些.
gas combustion unit
是买的法国大西洋船厂的技术。沪东的LNG好险，去年刚出坞，600t龙门吊就倒了，要是砸了LNG，哭都来不及。
第一次倒的时候，恰逢一批同济的专家在现场，当时伤亡惨重，内有教授、博士、硕士多人。
你说的是第二次，当时正在吊装大件，据说调查后结论是现场指挥失误，龙门吊刚性腿和柔性腿动作不同步，结果倒了，砸了船台上一条正在建造的中海的集装箱船。虽然损坏不大，但中海非常忌讳，已经决定转售。
据说事后沪东厂曾严格封锁厂区，做了一场驱邪法会。
这几天，沪东厂新的龙门吊正在安装，这是第二台了，颜色都已经从过去的蓝色，变成现在的红色了，原因嘛，嘿嘿……
第一次倒时我还在学校，那个惨呐，同济的一个系差不多就没了，死了三十几个，几乎一半是同济的老师学生。
呵呵，我是渤船重工的员工。
297000只是吨位大点，技术含量和施工难度和47000吨也没什么太大不同。
不过图纸是韩国的，并不是自主设计。
自主水平如何?
不会象17,27,37这些没出息的家伙吧?
国内生产船机蒸汽动力就一家。