主题：【原创】关于我国的长征5火箭 -- 李诗雅

前几年就半死不活的,现在经济有不好,恐怕是没什么进展了吧?

JAXA预算恐怕不够。不过JAXA的人一直想增加预算，还雄心勃勃的要2020年首次飞行，飞船代号日の丸。

消息可以看这里：

http://sankei.jp.msn.com/science/science/090711/scn0907110137000-n1.htm

ESA倒是没啥问题，ARV的模型一遍遍展出，路线图上也画着，预算也有，准备花15亿欧元开发ATV的升级版ARV，无人飞船预计2016年首飞吧，载人飞船实际应用要在2020年后了，预计是2025年

怎么听着就象驴子面前那个胡罗卜..

　　如果从第一次开始算，中国七十年代就开始培训航天员了。

“阿波罗13号发射的时候，也是有一台发动机出了问题，结果被宇航员关闭了，但是其他发动机多工作了一段时间，依然把飞船送上了预定的轨道”——因为土星五号火箭的设计要求就是在五台发动机中，只要有四台发动机正常工作，就可以完成任务。因为阿波罗计划是政治任务，需要高可靠性，所以就通过加大系统冗余度的办法来确保安全，实际上四台发动机就能搞定的，要加上第五台以保证万无一失。

这样的结果就是土星五号的成本很高，结果阿波罗计划之后，除了完成天空实验室的发射，剩下的就再没有发射机会了。

文中提到的YF/FY，其实都是液体推进发动机，但代表了两家不同的研发机构，为了加以区别，所以才这样子了。同理，GF/FG。

比如这次发射失败了，必将给下一次商业发射带来巨大的负面影响。单是保险公司的保单就会涨不少，这还不算客户端的谈判价格。我估计这次失败后，为了重建商业信誉，肯定会为用户推出更优惠的价格发射卫星。

中国这次为印尼发射卫星的第三级火箭有两个发动机，任何一台出现一丁点问题，另外一台发动机无法弥补误差，最终都将是卫星无法进入轨道。而如果使用一台大功率发动机，即使发动机推力出现偏差，但是仍然可以多工作一段时间将卫星送入轨道。

中国这次的教训是应尽快研制大推力的发动机，这是最终的解决之道。

其次是研制多台发动机之间的容错技术。

最后的办法就是严把质量关，不让带问题的火箭出厂发射。大道理谁都懂，最终能不能达到目的就不好说了。

我想，这最多表示他是一辆货车而已，呵呵。

我的感觉是欧洲最差，美俄基本差不多，不知其详。我国的发动机技术看来还不如日欧。

欧洲最差很正常的。

不过冷战后，俄国航天经费不足，外加工业能力本来就不如欧洲，深空探测上已经被欧洲远远落下了，但是火箭发动机还是比欧洲现有的强很多

外链出处

有了大车之后才好比其他的性能，这还是往好了说。

论技术细节，轻质的2219铝合金，美国人土星5号开始用，苏联人能源上用，日本人H-II开始用，中国人要到长征5号才能用。至于美国人，早在发现者号航天飞机上，外储箱就改用2195铝合金了，新的外储箱称为超轻重量贮箱，对比2219减重3405千克。对于斤斤计较的火箭来说，你应该知道轻质高强度材料的分量吧。

H-IIB采用的搅拌摩擦焊(FSW)技术，相对于熔化焊接方法，不会产生与熔化有关的焊接缺陷，如热裂纹和气孔。我国也是到长征5才可能用，这不是落后是什么？

继续还可以说电子系统，导航控制落后的一大堆呢

如果今天中国有运十，也比现在什么都没有先进几十年！

http://features.csmonitor.com/innovation/2009/10/23/augustine-report-tough-choices-ahead-on-human-spaceflight/

看样子是准备要砍nasa的预算了，但是其它替代载人入轨方案都不靠谱，包含外包私人公司，直接登录火星就更加火星了。

奇怪的是老美打算放弃载人航天么。因为如果航天飞机退役后，到2017年之间不可能有其它快速可行的载人近地入轨系统了。