主题：【原创】混合动力汽车之路（一） -- 波波粥

和4轮汽车相比有较大的价格优势，许多厂商也都推出了概念车。但是商业化，现在的希望都不太大。

1.感应电动机正是交流电机中的一种，是最常用的交流电动机……

2.永磁无刷直流电机在本体设计上还有些问题，尤其是在高温环境下永磁体的退磁问题比较麻烦。当然，BLDC的优点在于调速简单而且性能好。

3.提到的四种电机里，直流电机已经在全面的淘汰，因为维护性不好，有电刷的损耗和环火的问题。感应电机，也就是异步机，成本低，尤其是鼠笼，可靠性不错，但在VC和DTC控制上麻烦一些。BLDC速度可以做的很高，但是转矩性能如何，很大程度上和永磁体有关，而且如2中所说，永磁体的退磁是个麻烦事，我不看好在电动汽车上的应用。SRM转子结构决定了它的可靠性肯定是最好的，但是SRM的调速性能比不上上面几种，转矩的脉动也是很大，但是SRM的成本确实是最低的。

其实我对电动机只知道些皮毛

我买车时还考虑过Prius，在美国油耗和价格的感觉还可以。按照Camry两万一千美元，油耗30MPG(miles per gallon)，Prius两万四千美元，油耗45MPG计算。在美国，一般一辆车每年跑一万五千英里算正常水平，那么每年Camry油耗500加仑，Prius油耗330加仑，Prius可以节省170加仑。如今全美各地油价不太一样，按照1加仑2.6美元估算，每年节省的开销为442美元，7年可以把这个差价赚回来。波波粥小姐的61年，不是和什么车进行对比，而是Prius和不打算买车的人进行对比？

我倒是听说Prius的故障率比较高，小毛病多。不知道这方面哪位能给介绍一二？

• 经济角度而言，在美国还可以

Prius在国内卖得比较贵，而国产车更便宜呀。而且我对比的基准数据是普通车油耗为7升/百公里，这个是经济型轿车（小型轿车）的油耗。

Prius的系统要比传统汽车负责很多，所以发生故障的概率要高一些很正常，可以理解。国内的混合动力汽车在这一点上也一样。

看来在国内Prius不合算，在美国还可以考虑。

我的车前方和右侧的hood也被撞瘪了一块儿，如果不麻烦想自己订部件换换看。如果麻烦，那就凑合开。

如果只是HOOD就很容易。

但是如果是side panel自己恐怕不容易搞定。

我曾经在网上买过一个REPAIR MANUAL （电子版），上面包括全部的BODY WORK 程序，很有用。老兄如果想要看看，站内联系我。

俺已经把PRIUS TRADE IN 了，汽车可以换零件，俺自己可不行啊。俺胆子小。

外链出处

这个链接中的计算也挺有趣的

这个里边的计算，粗看挺有趣，细看让人挺疑惑的。

BYD电动车百公里耗电16度，百公里七块八毛四，如果是出租车的话，一天按四百公里算，大概也就三十二块，就算它翻一番，六十四块。

我问过一些出租车司机，大概一天油钱在一百五至二百，一天也就四百至五百公里。

呵呵，如果使用BYD电动车，哇哇，一天省一百，一个月省3000，一年省3万六，两年半就能把多出的部分回本，还能得个支持环保的好名声。

不知道深圳市政府为什么不强令出租车公司换车？？

拉动内需的好方法啊！

计算车辆费用也要算它的全寿命费用呢。

现在一些公司宣传的电动车耗电量也没有统一标准，比如仅仅是匀速行驶的耗电量等等，这里面水分也很大的

不知道是不是有这么一回事儿。

以目前的磷酸铁锂电池大约100KwHr/1000Kg的储能水平，如果没有能量回收系统，在城市道路上使用电池蓄能式全电动力车基本不现实。

因为国内火力发电对于硫排放限制仍然很松，而汽油柴油的硫含量标准却监管严格，所以电动车的硫排放非常高。

这个比温室气体造成的危害可严重多了，一点也不环保。

一般来讲目前的技术，使用美国的技术作相关计算，百公里24度电耗电算是正常的，国内么，虽然某公司公开的数字很好看，实际上应该高于这个数字。不能直接把匀速直线运动的耗电量拿来计算实际耗电量。

这个东西作试点可以，普及就算了。

到下届政府到底会怎么样，天晓得

中国这几年汽车技术路线真是乱象纷呈:

CNG（2005年）=》乙醇/甲醇汽油（2007年）=》混合动力（2009年）=》纯电动（2010年）

热点是一个接一个，无数人借着炒概念升官的升官，发财的发财，留下的，是无数半拉子项目

没有真正在解决中国能源问题的。