主题：【原创】第二次中东战争的空中战役 -- xluoh

以色列在整个“火枪手”作战中的行动代号为“Kadesh”，其参战兵力包括6个步兵旅、1个装甲旅、2个机械化旅和1个伞兵旅，共计约45000人和300辆坦克（“谢尔曼”系列和AMX-13各占1/3和2/3）。他们的任务是席卷整个西奈、饮马苏伊士运河。除了第37机械化旅作为后备力量，由以军最高指挥部直接指挥外，其余兵力将分三路进攻：

北路以军由第1、11步兵旅，第27机械化旅和第12步兵旅的部分兵力组成，除了拿下加沙走廊外，其核心目标是埃以边境的前哨城镇拉法（Rafah）和西奈首府阿里什（Al Arish）。当两地被夺取后，他们将沿着海岸公路一直推进到坎塔拉（Al-Qantarah）附近；

中路的以军将从贝尔谢巴出发，其主力由第4、10步兵旅和第7装甲旅组成，主要进攻矛头指向西奈东部重要的交通枢纽阿布阿格拉（Abu Ageila）和拜尔吉夫贾法（Bir Jifjafa），最后直抵运河重镇伊斯梅利亚。另外，为支援南路的进攻，中路以军还将以一部分兵力打通库赛迈（Kusseima）-拜尔哈萨纳（Bir Hasana）-拜尔塔马达（Bir Thamada）一线；

南路是最具有挑战性的，以沙龙为旅长的第202伞兵旅将穿越西奈中部的提赫沙漠，沿着孔蒂拉（Kuntila）-赛迈德（Al-Themed）-奈赫勒（Nakhle）-米特拉山谷（Mitla Pass）这条路线，最后抵达苏伊士城的对岸。

除了这三路以外，第9步兵旅将在战局稳定后，从以色列南部出发，沿着西奈半岛东侧海岸南下，攻打沙姆沙伊赫。

为了使英法能有借口发出通牒，整个战役以军取胜的关键是速度和突然性。因此，第202旅属下的第890伞兵营将在战役一开始时，就空降至米特拉山谷东侧入口，然后其主力将以最快的速度赶来汇合，形成对运河区的威胁。在这场战役中，以色列空军将扮演一个非常重要的角色，他们不仅要掩护以上这三路的进攻，同时还要尽快夺取西奈上空的制空权。

与以军在西奈对抗的埃及正规部队有1个加强师规模，主力由第3步兵师的兵力构成。其中，第6、9步兵旅和1个国民警备旅在阿布阿格拉一带、包括边境重地奥姆卡提夫（Omm-Kattef）布防，第5步兵旅驻守拉法，而阿里什则由第4步兵旅和第3装甲营防守。以上兵力除阿里什驻军外，均由第6步兵旅旅长Gaafer el Abd准将指挥。另外，由巴勒斯坦难民中的选拔人员组成的第8巴勒斯坦师（其实际规模只相当于一个旅）和第26国民警备旅驻扎在加沙地带，库赛迈由2个国民警备营和2个步兵连把守，沙姆沙伊赫则有2个营的要塞部队。这些部队共有约30000人和200辆坦克（基本上是“谢尔曼”和搭载17磅炮的英制“射手”坦克歼击车，从苏联订购的T-34和SU-100这时刚刚运抵阿里什，还存放在库房中），绝大部分属于火力足够但机动性欠佳的守备军，要打一场运动战明显实力不够。而且，主力部队部署过于靠近埃-以边境也是一个弱点，这样一来西奈广大的中部和南部、尤其是202旅要经过的路线上，只有数量不多的后方警备力量把守。除此以外，埃军在运河区还有2个师（第1摩托化步兵师、第2步兵师）和2个旅（第1装甲旅、第2步兵旅，前者已完成苏械换装），可以对西奈战事进行增援。

整个战争以军的第一个空战战果是由刚刚成军的夜间战斗机获得的，不过却不怎么光彩：10月底，埃及三军最高统帅艾莫将军，率领了一个高级军事代表团访问约旦和叙利亚，并预定于10月28日深夜乘坐一架伊尔14返回埃及。但这个消息被以色列情报人员获得，以军最高指挥部立刻决定击落该客机、消灭这批埃军高级将领，好让埃军在接下来的数日内群龙无守。于是，29日凌晨，1架经过充分准备的“流星”NF.13在以色列Atlit镇以西的地中海上空截住了这架客机，并毫不费力地将其击落，机组和16名乘客（包括两名埃及空军的中队长）全部遇难。不过，艾莫将军和代表团的主要成员却因故没有搭乘这次航班，逃过了一劫。以色列人的这个暗杀计划甚至都没来得及告诉他的英法盟友，以至于第二天英国还应埃及民航的要求，派出驻塞浦路斯的数架飞机进行搜寻。

以军的进攻开始于10月29日。早晨，2架“蚊”由“神秘IV”和“野马”护卫，在西奈和运河区上空进行了若干次战前侦察。约14点，4架116中队的“野马”首先低空飞入西奈，以一种奇特的方式拉开了战役的序幕：以色列飞机用自己的机翼或螺旋桨切断野战电话线，以最大限度地瘫痪埃军的通讯。1个小时后，16架C-47运载着第890营的395名伞兵开始起飞。编队由10架“流星”和6架“暴风雨”分阶段护航，在大约17点左右来到了米特拉山口的东侧。跳伞过程一切顺利，只是落地点向东偏离4公里。在伞兵着陆后，另一批“Noratlas”投下了弹药和该营的“重”装备——8辆吉普、4门106毫米无后坐力炮、2门120毫米迫击炮。这样，以军在战争刚一打响时，就已在埃军后方200公里处建立了一个落脚点。而埃及人因为通讯线路被破坏，反应非常迟缓，开罗也缺乏信息做出判断，并且对以色列在一开始就如此深入西奈感到相当困惑，于是西奈东北部的埃军主力部队只被命令继续呆在防线内。他们不知道202旅的第一批机械化纵队已经越过埃以边境，并于当晚就拿下了孔蒂拉。

（一个有意思的事情是，因为整个战役事前的保密工作做得相当好，不少以色列飞行员当天甚至没有意识到战争即将爆发。这使得上午1架飞行训练学校的“蚊”差点在特拉维夫上空被高炮给打下来——当地防空部队已经接到命令，向一切飞临首都的空中目标开火。）

29-30日夜，以军伞兵清理出了一条供轻型飞机使用的小型跑道，用来在以后补充弹药和外送伤员，30日晨，第一批3架“幼兽”就抵达这里。直到7点30分，整个战争中的第一批埃及飞机才出现在西奈上空，飞行员向埃军指挥部报告了以军的规模和动向。因为没有察觉到英法即将开始的入侵，埃及领导层做出了全力向以军发起反击的决定。运河区的第1装甲旅和第2步兵旅奉命向西奈开跋，埃及空军也随即投入到了繁重的对地支援任务中。

上午，以军遭到了首波空袭，首先是2架米格15扫射了位于米特拉的以军先遣部队和简易机场，击毁了1架“幼兽”。接着，一对米格15袭击了202旅前进到赛迈德附近的主力，击毁至少6台车辆，而另2架米格则击落了1架在纵队前方担任侦察的“幼兽”。到11点，4架“吸血鬼”又飞来扫射202旅的行军纵队，造成人员和装备上的一些损失。接下来，更多的“吸血鬼”和“流星”在米格15的护卫下，开始不断地攻击位于米特拉山口的以军阵地。

埃及空军的活跃让以军感到相当的不快，增援伞兵的部队正不断遭受来自空中的打击，前进的速度已经慢于预期，因此以色列空军必须要做点什么了。于是，37架“暴风雨”、“神秘IV”、“流星”分批打击了埃及在西奈各处的要点和朝米特拉开进的部队，并为第890营提供空中掩护。在15点半的时候，正护卫2架“流星”前往扫射以军伞兵的6架米格15碰到了2架以色列“流星”，不过一番混战后双方都没有损失，各自返回各自的基地。但接下来，大约16点左右，6架“神秘IV”在凯布里特幸运地发现了7架正在起飞的米格15，以军借助高度优势迅速发起攻击，顺利地击落一架米格，但在接下来的一番混战中己方也有1架被击伤（右机翼挨了一发37毫米炮弹）。而且，当双方正在纠缠的时候，一群“暴风雨”攻击了正在行军的埃军第2步兵旅。在空袭下，埃及人虽然人员没有多少损失，但却失去了他们全部的重型迫击炮和弹药，以及大部分机动车辆。这使得以军先遣伞兵得以坚持到了30日夜，最终同202旅的主力会师。除了围绕米特拉山口的战斗外，当天中路以军也发起攻击，陆续拿下了包括库赛迈在内的多个边境要点。

30日夜，伊尔28对以色列境内的Tel Nof和埃拉特机场进行了空袭。由于埃及飞行员并没有接受过系统的夜间飞行训练，他们的这轮攻击不仅没有给以军造成任何损失，而且返航时还有一架因为导航或机械故障坠毁。苏联和捷克的顾问帮助埃军准备了当天的若干出击架次，不过他们自己并没有参加战斗。

有了这样的成果，以色列可以算是完成了整个“火枪手”作战中他应尽的那一部分义务。以军在离苏伊士运河不远的地方建立了一个坚固的落脚点，使得英法终于有“理由”对两国发出要求12小时内答复的最后通牒。不过，该通牒的核心内容是埃及和以色列停火并沿运河各自后退10英里（约16公里），同时允许英法暂时占领塞德港、伊斯梅利亚和苏伊士城，以维护运河的正常通行——只要稍微在地图上看看就会发现，且不说埃军仍旧能稳住战局，就是离运河最近的以色列部队此时也有近60公里之遥，而以军主力此时还在埃以边境激战。下达如此荒谬可笑的最后通牒，除了明显地让人看出是惹事生非之外，也和英国在几百年称霸世界中磨练出的那种老辣的谋略真的是一点也不相称。如果英法能稍微耐心的等一等，那么他们将会看到之后战局的变化或许会让这个拙劣的借口在某种程度上欺骗世界的可能性大一些——不过从另一个方面来看，利益和政治上的损失使英法这个时候已经是再也不能让局势拖延下去了。埃及自然拒绝了这种损害国家主权的威胁，当然英法也完全没指望埃及能答应，他们的各路入侵大军早已经是磨刀霍霍。

谁能提供一个国内国外都能使用,速度也不差的相册?

有不少地图和图片想贴出来.

我用这个

还行

中国足球一样，体制问题。

谢谢：作者意外获得【通宝】一枚

鲜花已经成功送出。

此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】

反倒是中国空军的一帮庄稼汉，飞上几十个小时就能去空中拼刺刀。这绝不是简单的飞行员素质问题就能概括的。

埃及是1955年10月底得到第一批苏联援助，

到苏伊士危机爆发时，才不到一年。

这么短的时间里，要让一个刚摆脱半殖民地处境的国家的空军，一下子跻身于世界前列，可能么？

（而且，以后我还要提到，苏联在以后、尤其是60年代对埃及的援助实际上是相当不符合埃军的实际作战环境。我个人觉得让巴基斯坦飞行员来训练埃及空军都要比苏联要好。）

就拿PLAF来说，在得到苏联大规模的援助和训练后，也要到1952年中期，才开始大规模参战。之前只能跟在苏联飞行员后面边打边学。即使是这样，苏联空军直到朝鲜战争结束，仍一直保持着2个师规模的战斗机部队，作为志愿军空军的支援力量。

另外，请不要再讲过去宣传中用到的这种“空中拼刺刀”——空军这种高技术的兵种不是光靠陆军那种勇敢或战意能解决问题的。光知道在空中猛冲猛撞的飞机，等于是送给敌人再好不过的靶子。美国在朝鲜战争中，声称战果最大的就是1953年——尽管有不少水份，但看一看我们自己公布出来的损失也可以发现，1953年是志愿军空军损失最大的年份。美国飞行员形容这段时间里碰到的米格飞行员虽然相当的好斗，但是明显缺乏战术技巧，多数时候他们只要稍微耍个花招，就可以变被动为主动，甚至有几次不开一枪一炮，就诱使米格坠入不可摆脱的螺旋状态。

什么体制——是政治、军事战略，还是和平时期的训练？

埃及军队，还有很多阿拉伯国家的军队，在和以色列数十年战争中暴露出来的一系列问题，并不是说只要简单地换一个体制就可以全部解决的，

简单的说，他们的失败是一个农业社会和工业社会（甚至是部分信息化社会）全面对抗的必然结果。

由于埃及拒绝接受这一毫无道理的最后通牒，而以色列则同样也“需要”向前推进才能“履行”通牒中的条款，因此10月31日，双方的战斗更加热火朝天。凌晨3点，埃及驱逐舰“Ibrahim al-Awal”号（原出售给中国海军的“灵浦”号）炮击海法的港口设施，但立刻遭到了法国驱逐舰“Kersaint”号、以色列驱逐舰“贾法”号和“埃拉特”号的反击，埃及军舰被迫向塞德港撤退。虽然3艘驱逐舰发射的几百发炮弹只有一些近失弹给埃舰造成了轻微的损伤，但是接下来，在1架C-47的引导下，两架“暴风雨”用带有穿甲弹头的火箭弹给了“Ibrahim al-Awal”号致命的一击。由于舰体和舰内设备遭到严重破坏，埃舰只得强行冲滩以免沉没，最终被以色列俘获，之后以“海法”号的舰名在以色列海军中服役。差不多在攻击埃舰的同一时间，2架“暴风雨”和几架117中队的“流星”空袭了阿里什机场，但是只摧毁了一些精心布置的假目标。

早晨，2架正在巡逻的“神秘IV”发现了4架埃及空军40中队的“吸血鬼”——这批飞机正在前往米特拉的途中。以色列飞机迅速介入，犹如切菜砍西瓜一般击落了3架这种老掉牙的飞机（埃及飞行员2人阵亡1人被俘），并击伤了第4架（后在凯布里特附近迫降），为伞兵们解除了一个后患。这时沙龙率兵正拼命想要打通整个山谷，但是由于遭到埃军炮火狙击，被击毁的车辆堵塞了狭窄的通道，以军一时无法前进。

当伞兵的情况转危为安后，以色列空军开始最大限度地支援中路陷入苦战的以军。这时候在西奈东北部，以军对阿布阿格拉防御阵地的初次进攻被埃军抵挡住，而第10步兵旅在由最高指挥部派来的第37机械化旅的支援下、对埃军重兵把守的奥姆卡提夫的攻击同样也遭到失败。于是8点左右，4架140中队的“哈佛”空袭了奥姆卡提夫附近的埃军目标，不过这种慢速螺旋桨飞机遭到了密集的防空炮火拦阻，1架被当场击落（140中队指挥官Moshe Ashel上尉阵亡），1架被重创后迫降在一路以军坦克纵队附近（驾驶员侥幸存活），另两架也被打得千创百孔、挣扎着返回了基地，而第二个“哈佛”4机编队则因为飞错了方向而没有进行攻击。

同时，以军发现埃军第1装甲旅的行军纵队正在贝尔吉夫贾法附近向东移动，于是6架116中队的“野马”迅速前来攻击了埃军纵队，击毁了6辆坦克，但是两架飞机被击伤。在飞回基地的途中，其中一架受伤的“野马”被突如其来的高炮火力击落，飞行员后被“幼兽”救走（一位“吸血鬼”的驾驶员则声称这架以军飞机是被他击落，考虑到以机毫无征兆地遭到如此准确的袭击，这个说法也不是没有道理的）。

在10点30分，7架米格17与两架“神秘IV”遭遇，其中3架同Ya’acov Nevo上尉（以军第一批喷气机飞行员之一）驾驶的“神秘”进行了空战，但是被以军飞行员靠着一番机动成功地摆脱。当返回基地的途中，这两架“神秘IV”同另外两架“神秘”一起，又抵挡了一群米格发起的攻击。在空战中，Nevo上尉成功地重伤了1架米格15，这架米格（驾驶员是一位刚从飞行学校毕业的学员）最后迫降在半岛北部巴达维尔湖畔的滩涂上，以军后来发现了它并将其回收修复，用于测试。

1个小时以后，113中队的2架“暴风雨”在正准备对拜尔哈萨纳和加伯黎布尼（Jebel Libni）之间的目标进行空袭时，遭遇了一对米格15。由于错把米格认成了“神秘”，以色列飞行员继续他们的飞行直到埃及飞机开火。接下来，两架“暴风雨”不得不抛弃他们的对地弹药和副油箱，并使出浑身解术试图摆脱米格的攻击。这一过程中，Ran Sharon上尉的“暴风雨”消耗了过多的燃料，在飞回以色列空域后不久就不得不以机腹着地（飞机基本没受损伤，回收后修复）。另一架“暴风雨”被2发23毫米炮弹击伤，但仍坚持着返回了基地。

接下来，埃以飞机继续在空中“碰撞”。接近中午的时候，2架“神秘IV”和埃及空军第1中队的米格15和米格17发生了交战，这些米格正护航第5中队的“流星”前往攻击贝尔哈萨纳附近的以军地面部队。Nevo上尉在空战中成功地击落一架米格，不过乘此机会埃及的“流星”未受干扰地进行了攻击，造成至少27人名以军伤亡，但1架被以军的还击火力击落。45分钟过后，13点30分左右，2架“暴风雨”与1批米格15在米特拉遭遇。这一次，以军飞行员成功地将米格拖入了其不擅长的盘旋格斗，并在接下来设法击伤其中的一架，但埃及飞行员仍将受伤的飞机平安开回了基地。

下午，以军的“哈佛”又出现在战场上，攻击了阿里什—阿布阿格拉公路上的埃军车辆。接着14点左右，4架105中队的“野马”用汽油弹攻击了行进在贝尔吉夫贾法—加伯黎布尼公路上的第1装甲旅，其中1架（飞行员Eldad Paz上尉）被重创，最后迫降在沙漠中。紧接着，117中队的“流星”也攻击了这路埃军，付出了4架被击伤的代价，其中伤势严重的2架只得在最近的己方机场上紧急着陆。之后，数批“野马”不间断地攻击了第1装甲旅，使埃军的前进速度大大减慢。当天以军最后的损失是1架110中队的“蚊”，在对阿里什的攻击中被地面火力重创迫降。

在10月31日的太阳落山后，双方的空军都暂时歇了下来。整个白天的激战中，以色列人和埃及人各自都获得了若干成果，但谁也没有达到能把对方压倒的优势：以色列空军对西奈的埃军目标共进行了150架次的战斗飞行，其中“暴风雨”48架次、“流星”30架次。尽管受到一些损失（绝大部分是由于各种防空火力），可他们还是给予了地面进攻有利的支持，并拖延了埃及增援部队的及时抵达。就各种飞机的表现而言，喷气式飞机已经证明了自己当仁不让的地位。尤其是在对地攻击中，其载弹量超过了以军的那些活塞式飞机，而且速度也使得他们得以躲避不少轻型防空火力的杀伤。相比之下，两个“野马”中队当天有5架飞机没有返回（包括临时迫降），另有9架遭受了不同程度的损伤，而105中队的指挥官Tadmor少校更在战斗中阵亡——早在朝鲜战争，P-51就被证明并不是一款能在猛烈的高炮火力下很好地执行对地任务的飞机。它的机体抗弹性远没有P-47“雷电”或F4U“海盗”那样好，而且机腹下巨大的滑油散热器更是整架飞机的“命门”。空战方面，“神秘IV”证明了其优越的性能。在有着娴熟空战技巧的以军飞行员手上，它是一件强大的武器，虽然此时以军还无法靠它达到一统中东天空的地步。

埃及空军进行了超过100架次的战斗飞行。不仅是米格15、“流星”、“吸血鬼”，甚至还有老式的“喷火”和“海怒”都被投入对以军地面部队的攻击。在这些战斗中，埃及飞行员的表现要比预想的好得多。他们虽然在空中取得的战果不多，但是在对地攻击、支援陆军上表现的很出色，并给以色列造成了不小的威胁，且仍旧保持着较高的士气。就装备而言，米格15/17经受住了战斗的考验，面对它们时，即使是以军那些训练良好的飞行员也无法轻松地取胜。而“吸血鬼”则已经明显落伍，使得埃军随后将这种飞机都撤出战斗，并在战争结束后立刻淘汰了它们。

不过，陆地上的形势在慢慢地朝着对以军有利的那一面发展。虽然在米特拉202旅不顾一切代价的强攻终于基本打通了米特拉山谷，但是这支精锐部队的进攻势头也已经减弱，而埃军的防御阵地在西侧出口仍旧能有效地阻挡着以军的步伐。不过，在半岛中部，第7装甲旅的一个营占领了阿布阿格拉的公路交叉段，正在奥姆卡提夫激战的埃军有被从后方切断的危险。而在北线，第27机械化旅突破了埃军在拉法的防线，随及在接下来的几个小时内，埃军在西奈北部的战线形势急转直下，慌张和恐惧一下子在埃军中蔓延开来，一些士兵开始放弃阵地、丢掉了他们的武器后逃进沙漠中。以色列人没有放过这一机会，他们立刻向西挺进。也就在这个时候，英法的第一波空袭开始了。

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