主题：长三角的城际铁路终于上了 -- 晨枫

美国蒸蒸日上，充满活力，走向崛起的时代，正是美国铁路疯狂扩张的时代，鼎盛时期55万公里的铁路网，在地球上恐怕要前无古人后无来者了。可以说，美国广阔的国土是坐着火车得到开发的

即使今天，美国23万公里铁路，仍然稳居世界第一大路网宝座

要不是垄断一个如此庞大的市场，动车组和先进机车，高速铁道建设等等技术，绝对不可能如此低代价就搞到手

没有一个权威机构说了算，全国路网如此规模的建设，也不可能顺利展开

我的观点，铁路要动，过几年吧，等国家级路网成型了再说。

这个城际客运到底算谁的？铁道部和地方政府如何分配利益。长三角的情况我不是很了解。但是珠三角广深之间以后又要有高速客专，又有城际，又有现有广深线，以后地铁还可能接轨。这方方面面的利益如何协调？

如果都搞电力机车，地铁，城市内轨道，城市间轨道那是中国能用得起的系统。

铁路垄断，人人叫好；手机垄断，人人痛骂。为什么那么法的差别？

地方铁路只有嫁给铁道部,才有出路...

花了2倍以上的时间, 修一个没有鸟巢 1/3 规模的体育观....现在还没有修完...

伦敦奥运目前为止已经花了5亿英镑给咨询公司，咨询的项目是

成本控制！！！！！！！！！！！！！！

透过乌云

行车计划还是铁道部说了算

不过全欧洲运营水平最高是法国这点感觉有点问题，德国铁路也是国营，无论服务还是运营水平好像都比法国好一些。当然德铁的跨国线路少可能是个原因，不知道是不是历史遗留问题。

现阶段的主要矛盾是总量不足，大发展阶段先集中力量。等到主要矛盾转化为运营效率，服务质量方面时再学习移动电信那样，分拆开来强迫竞争。毕竟路修好了，再怎么折腾都有理。