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主题：【原创】逐鹿蓝天(二十九) -- holycow
一直追着看这个系列，看到这里突然想起小时候看过一部译制片了，这下子全对上了。
大约因为这是我看到的第一部关于空难的片子吧，所以很多细节都还记着。只是当时不明白为啥镜头隔一会儿就转去拍拍那个发动机里的一个小零件，只看上面的冰越来越厚，隐约感觉这个小东东性命攸关……
现在我才算明白过来是为啥，这都过了二十多年了……
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好像片名叫“波托马克河上的悲剧”
问题好像是出在发动机使用反推力会将冰雪吸进发动机内，从而造成了加速上不去。
这是这部电影的英文介绍：
http://www.airodyssey.net/articles/movie-flt90.html
这是这次事件的wiki介绍：
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Florida_Flight_90
兄台的问题我两种说法都看到过：
我用的资料是采信前者：
...
...
After the engines were shut down and a mechanic inspected the engine inlets, however, he stated that no ice, snow, slush, or water was evident.
维基上好象是采信后者：
NTSB的报告总结中没有特意提到开反推这件事，只是指机组缺乏冰雪天操作的经验：
花考据党！
艾克在泛美的第一炮就捡了个大便宜，他更是踌躇满志地要大干一场了。在他看来，前任管理层那种收缩经营，削减开支的方针根本就是错的。虽然泛美每天亏一百万美元，艾克仍然认为公司必须要主动扩张，泛美那一堆问题，只能在发展中解决，也能够在发展中解决。
没多久艾克就指示泛美去开通新航线：华沙，堪萨斯城，匹兹堡。他还把航线开到了百慕大，跟东方航空抢起了加勒比海航线的市场。艾克的妻子特别喜欢法国蓝色海岸，一天她问艾克为什么泛美没有航线直飞那个地方。艾克于是指示手下开通了到法国尼斯的航线。
开新航线需要新飞机，艾克就去买了一批来，当然这需要借债。艾克到底是金融分析师出身，对付银行很有一套，任凭他如何债台高筑，华尔街好像总是愿意不断地借给他钱，在佛罗里达航空时如此，在泛美航空还是一样。
艾克的另一个问题是管理层，泛美多年的收缩经营使得原来有能力的高管纷纷另谋高就去了，剩下来一些都是不能做事的。而那些走掉的高管们都还保留着泛美俱乐部的会员资格，到了午餐或晚上鸡尾酒会的时候，泛美俱乐部里简直就是前任高管大聚会。艾克一看，这浪费不得了啊，于是他找来了史蒂芬.沃尔夫(Stephen Wolf)帮他削减开支。
沃尔夫原来是美国航空的一员干将，跟着克兰道尔打天下的时候就是专门负责削减公司开支的。他一到泛美，就开始仔细研究账本，看有哪些费用是可以省下来的。这天中午艾克带着沃尔夫到泛美俱乐部转了一转，顺便把在场的现任和前任高管们介绍给沃尔夫。当艾克介绍完一位前任高管后，沃尔夫悄悄地把他拉到一边：“艾迪，你刚才介绍给我的那个人，他还在泛美干吗？”“噢不，”艾克回答说，“他早走了。”
“他早走了？这个人的名字还在我们工资单上！”
艾克这才醒悟到原来那些前任高管们白拿的还不止一个泛美俱乐部的会员而已。
沃尔夫回去大刀阔斧地一查，把工资单上的前任雇员统统除了名，又将所有前任高管赶出了泛美俱乐部。当公司把加入泛美俱乐部的申请表交给他时，沃尔夫坚决不接受----我本来就是来砍开支的，我要进这个俱乐部象什么话！
除了沃尔夫，艾克还请来了盖里.吉特纳，就是和布尔一起离开德州国际开创人民快运，后来又因为不满布尔而走掉的那位。吉特纳对于市场还是比较在行的，他做的一件事就是把飞机上那一行“Pan American”的小字涂掉，换成斗大的 “PAN ＡＭ”，这样泛美的飞机看起来算有了点现代气息。
艾克喜欢的另一件事情就是价格战。他刚进公司的时候，有一次管理层开会讨论泛美对东方航空刚刚推出的一个促销措施到底要怎么反应，会上高管们各执一见，争论不休。艾克气得拍了桌子：“这种事情还要讨论吗？东方降价我们就得降价，没别的选择！”艾克需要抢夺每一个乘客，他需要看到泛美的飞机坐得满满的，他需要人们谈论泛美咄咄逼人的势头，先把乘客拉来再说，至于赚不赚钱，以后再考虑。
不久以后，艾克就不仅仅应对别人的价格战，他开始自己发动价格战了。那时英国有一个创业家叫弗雷迪.莱克(Freddie Laker，后来封了爵士)自己开了一家莱克航空公司(Laker Airways)，飞行伦敦到纽约的航线，以低价抢夺休闲客的市场。一直以来泛美对莱克航空不屑一顾，可是艾克有他自己的想法：那些休闲客的市场，泛美能不能也抢一块下来呢？艾克手下的一个分析师花了一个星期时间，写了一份十六页的报告，说明泛美应该进军那个市场。艾克拿到报告，花了几秒钟把那十六页纸翻了一翻，立刻下令把纽约到伦敦的机票削价60%。
没过多久莱克航空就倒闭了，艾克得意洋洋地说：“我不是为了让他们关门而减价的，可是我很乐意看到他们关门。”
艾克最疯狂的价格战是1982年冬天的99块机票。那年冬天泛美推出促销，在全美国任何两个城市之间的票价最高不超过99块钱。横跨东西海岸之间的机票也是99块，而且不需要提前预订，直接跑到机场去买当天的机票也是99块。其他航空公司也被迫推出自己版本的99块机票。那个季度美国航空业创下了全行业亏损六亿四千万美元的历史记录，艾克也得了个绰号“99块艾克(Acker the Ninety-niner)”。
在艾克的经营下泛美的客流倒是蒸蒸日上，可是根据航空业的票价定律，你可以把最后几张票贱卖，只要你前面那些票是卖全价的，你还能赚钱；要是每一张票都贱卖，那就卖得越多亏得越多。泛美果然是越亏越多了，闹到艾克要跟工会谈判削减工资。
泛美负责谈判的是一个叫马蒂.舒格鲁(Marty Shugrue)的副总裁，让他出马是因为他家里面是工会世家，他的父亲曾经是个工会的头头，舒格鲁本人和很多工会的头面人物还不时地聚在一起喝酒，和工会谈判这个事，非他莫属了。按照艾克的指示，舒格鲁的任务是让工会同意减薪10%。
舒格鲁硬着头皮上了。谈下来工会的最后条件是：看在我们交情的份上，减薪10%可以，但只是暂时的，为期三年。到1985年三年届满之时所有工钱都要自动恢复现在的水平。这是我们的底线，公司不接受就罢工。
舒格鲁陷入了两难：接受吧，减薪三年他知道肯定是不够的，三年以后泛美根本不可能有钱来恢复现有工资；不接受吧，泛美现在债台高筑，一罢工必死。舒格鲁终于做出了决定：得过且过吧，三年之后，哪管他洪水滔天！行，他告诉工会，就减薪三年，到时候自动恢复现有工资！
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本章完，下章在此
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如果他不知道就那样做，有点莽撞了吧？如果他知道，那就说明东方航空的问题不仅仅是一个管理混乱的问题。不管怎么说布莱恩赌对了，那么我们该怎么认定这件事的原因呢？布莱恩的运气好，还是东方航空有内鬼？我觉得结论不难下。
我有点想不通是否给布莱恩送宝，他的很多能力都是非常突出的，这就值得肯定。但是他干的事往往都是以牺牲企业的长远利益为代价的，这样做最终不也会毁了他和工人吗？这样的行为，我很难直接送宝。虽然很多事不能搞的太复杂，否则就是弯弯绕了，但我现在肯定还要保留一下，后面整体想想这个布莱恩值不值得一个宝！