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主题：【原创】逐鹿蓝天(七) -- holycow
花。。。。。
凯勒真是牛人！这一连串的事情都挺过来了。
期待Lamar Muse的表现。
穆斯在这一行可是有年头了。他在二战后不久就在德州航空干过，把德州航空经营成当时盈利率最高的一家中型航空公司。然后美国航空把他挖了过去，可是干了几年以后美航要在东海岸的短程航线上使用瓷制餐具送餐，穆斯认为这简直是疯狂，干脆辞职不干了。这个措施实行了几个月后把空姐们累得够呛，美航也被迫将其取消。穆斯在家赋闲了一阵子后又去了密西根州的寰球航空货运公司(Universal Airlines， 和TWA无关)，他在那里建立了航空业中的第一个“枢纽-支线”航线体系(Hub-Spoke system)。(这可是一个了不起的创举，从数学上讲，如果你有n条航线，用纯粹点对点的方式你能服务n个城市对(city pair)，如果让这n条航线都飞同一个枢纽，你能服务[n*(n+1)/2]个城市对，极大地提高了效率。这东西后来成了各大航空公司的标准航线体系了) 到了七十年代，寰球货运要订购747货机，穆斯认为就公司的规模来说，订购那么大的货机是死要面子活受罪，又辞职不干了，结果被凯勒招到西南。
可见穆斯这个人最大的特点就是对成本看得很紧，凯勒招他也确实是找对了人。穆斯一上任，就开始仔细研究起西南的帐本来了。在西南的三角航线里，每天深夜总有一架飞机空载从休斯顿飞回达拉斯基地，另一架空载从圣安东尼奥飞回来，这样所有的飞机都是半夜在基地做维护。穆斯觉得空载飞行太可惜了，我们卖票吧，能赚回多少钱算多少，票价就定十块钱好了(当时民航局制定的票价是二十六块)。西南航空在当地电台就买了一条广告时段，不声不响地把这深夜班机开出来了。
到了首航的那天，穆斯自己都吓了一大跳，登机口挤满了乘客。这些人和白天航班那些衣冠楚楚的商务乘客显然不同，有二十多岁穿T恤打赤脚的大学生，有头戴牛仔帽的牛仔，百分之九十的人在此之前从来没乘过飞机。第二天，第三天，这深夜班机天天爆满。一传十十传百，没多久那两个城市的人都知道有一家新公司西南航空，最便宜的票只有十块钱一张。这下西南航空名气打出来了，连白天高价航班的客流也开始增加，加上那十分钟地面周转时间产生的效益，西南的航班开始赚钱了。没多久穆斯把白天航班的票价又稍稍降了一点，乘客更多了，西南开始威胁到布兰尼夫和德州航空的市场了。
这也就是罗布森在德州看到的情景，回到华盛顿没多久，布兰尼夫和德州航空就找上门来了。局长大人，我们申请在达拉斯-休斯敦-圣安东尼奥航线上降价，您总不能看着西南航空自由降价却不给我们相应的权力吧？这正合罗布森的胃口，好，所请照准！
那两个公司一点都没浪费时间，立刻将所有时段的票价一律从二十六块降到十三块一张。这就是赔本价了，赔本不要紧，我看你西南航空能撑多久？
要真是每张票都卖十三块钱，西南是撑不下去的。可是穆斯并没有打算和那两大公司硬拼。他下令实行两种票价：任何一个白天航班，乘客可以买十三块钱的折扣票，也可以买二十六块钱的全价票。对买了全价票的乘客，西南航空赠送一小瓶威士忌酒。白天航班的乘客大多数是公款坐飞机的商务人士，他们自然而然地选择了威士忌
(类似的招数航空公司现在还在用，只不过送的不是威士忌了，而是里程，这个后面还会讲到)。一场混战下来，西南航空保住了市场又赚了钱，一不小心还成了德州最大的威士忌酒进口商。当年(1973年)西南航空一结帐，全年赚了几十万美刀，从此之后西南航空年年赚钱。
与此同时，德州三城航线上的总体客流量大增，大部分新增客流来自于此前从没乘过飞机的人。这正是罗布森想要看到的东西：航空公司通过自主定价和自由竞争，有能力利用价格杠杆刺激需求，从而达到盈利。
可这只是德州州内，西南航空是不能飞到德州以外去的，在德州以外的航线上，没有西南航空这个催化剂，那些航空公司有竞争的动力吗？
催化剂是有的，来自另一家公司。这家公司的名字叫做：
……
……
……
德州航空
奇怪吗？这要从一个叫弗兰克-洛伦佐(Frank Lorenzo)的家伙说起。
小声问一句， 楼主是哪个学校的MBA 啊？
这不是现在售飞机票常用的那招price discrimination吗？hub-spoke system和price discrimination，二者能想出来一个也是牛人了，Lamar Muse真可算是人杰了！
不过从Trans-Texas Airways到American Airlines,再到Universal Airlines，又到Southwest，Muse应该也是性格比较刚吧，后边两次跳槽都是不满公司的一些作为。像AA的那个瓷制餐具送餐事件，后来公司实行了几个月也取消了，如果他能忍几个月的话，就不会跑到Universal Airlines(比AA要小)。现在在Southwest总算又展了一次拳脚，不知道以后是否又碰上因和老板磕碰而离职的情况，祝他好运！
偶没有MBA，也没有别的骂死他学位，也没有任何一个米国学位
写这个系列还是晨大那篇联航余生记启发的，呵呵
弗兰克-洛伦佐(Frank Lorenzo)出身于一个西班牙裔的移民家庭，家住纽约昆西区，父亲在曼哈顿开发廊。这位小时候就喜欢在拉瓜迪亚机场外看飞机起降。长大以后，洛伦佐长得一表人才，又能言善辩，在中学里人称“能说会道的弗兰克”(Frankie the smooth talker)。进了哥伦比亚大学之后，洛伦佐对政治开始感兴趣了，成了个学生组织的头目，要竞选学生会主席。为了取胜，这位和手下的人想出来一个作弊的法子：他们发现有很多当年的退学生，人已经离开学校了，名字还在花名册上，于是他们每人都冒充一个退学生多投了一次票。别人都没事，就这个洛伦佐自己被抓住了(也难怪，谁让你长得一表人才来着？)。这下洛伦佐发现自己不是玩政治的料，还是好好赚钱去吧。
为了赚钱就进了哈佛商学院，不光好好读书，还在课余时间自己苦心研究卡内基，哈里曼等人发家的故事，不久洛伦佐还当上了学院金融俱乐部的副主席(这次不知道是不是玩猫腻选上的)。
毕业以后洛伦佐在环球航空公司谋了个职位，不久以后又跳槽去了东方航空公司做金融分析员。可是洛伦佐的志向从来都不是为老板赚大钱，要干就自己干，我要有自己的航空公司。
怎么开始呢？洛伦佐有个哈佛的同学鲍勃-卡尼(Bob Carney)，当时在华尔街上做投资银行。卡尼也对航空业感兴趣，就出来跟洛伦佐合伙干。两人合资注册了一家洛伦佐-卡尼公司，专门为航空公司提供财务咨询服务。凭着洛伦佐的能说会道和卡尼的华尔街人脉，也慢慢地发展起一批业务来。
1966年的夏天，洛伦佐和卡尼飞到新奥尔良参加一次航空业的年会，顺便为自己的公司再拉几个新客户。在这个会上，洛伦佐碰到了唐纳德-布尔(Donald Burr)，一个投资航空业的共同基金经理。
布尔的老祖宗也是个人物，他的家族可以上溯到老阿伦-布尔(Aaron Burr Sr.)，普林斯顿大学的第二任校长。老阿伦-布尔的儿子阿伦-布尔(Aaron Burr)做到杰斐逊的副总统，这还不是他有名的原因，这位后来和美国第一任财政部长亚历山大-汉密尔顿(Alexander Hamilton，就是新版十元美钞上那位)决斗，一枪就结果了财神爷。
到了布尔那代，好像就家道中落了。布尔的父亲是个不得志的工程师，从小就教育布尔商人奸诈，长大了不要做商人(偶怀疑他家是不是某一代被哪个无良商人骗过才没落的)。布尔后来果然就去了斯坦福念英国文学去了，小伙子从康涅狄格州的家刚刚长途跋涉到加州，突然某一天想念起在家乡的女朋友来了，想得厉害。厉害到什么程度？立刻就想见面，一刻都不能等。布尔当下骑上摩托车，一口气从加州开回了康州
，最后两天连觉也没睡。到了家，布尔洗了一个澡，就冲出门去找他的女友。第二天两个人就结婚了，九个月后，布尔当了父亲
。
这下问题来了，学英国文学是养不了一家三口的。一天在斯坦福校园里布尔碰到了戴维-帕卡德(David Packard, HP的那个P)，脑子突然开了窍：帕卡德是个多正直的人啊，可见商人也不全是奸诈的，我要养家糊口，还得去做商人。于是这位在洛伦佐毕业那年，进了哈佛商学院。
现在学长学弟碰面，一拍即合。洛伦佐邀请布尔出来一起干。布尔回答说自己还想在华尔街再干几年，最好能先做到这个基金公司的总裁再出来。我在投资基金做，对航空业还是有了解也有影响的，如果我看到机会一定不会忘记学长。
那时候也确实有很多机会，正值美国股市六十年代大牛市的尾声，牛气冲天的时候，而航空业的股票是牛市里涨幅居前的。洛伦佐和卡尼就看准机会注册了一个喷气资本公司(Jet Capital)，上市筹了一百五十万美刀。他们的计划是以一百五十万为本，再去杠杆借贷，然后拿了钱来买飞机租赁给航空公司。就在一百五十万到手，还没有花出去的时候，股市泡沫爆破了，飞机租赁市场一泻千里。洛伦佐因祸得福，把钱存进银行吃利息去了。
光让钱生那点点利息也不是办法对不对？这时候布尔的内线消息来了：他们基金投资的德州航空，前些年为了更新机队背了一屁股债，现在经济不好了，又被西南航空打得焦头烂额，银行决定下雨收伞，催债来了。他作为最大的股东代表，建议德州航空找洛伦佐和卡尼做一个财务重整的方案。
洛伦佐和卡尼自然心领神会，做出来的重组方案就是建议把德州航空卖给喷气资本，然后由喷气资本出面，向华尔街重组债务。洛伦佐拍下胸脯，我们两个在华尔街上有很多关系，绝对能够说服那些银行家延展债务期限，还能引来新投资者。布尔再加上临门一脚：如果董事会接受这个方案，他的基金愿意追加入股，共同投资。
这时有两个人听到了风声，也想赶来竞投。哪两个？赫伯-凯勒和霍华德-休斯。可是德州航空的最大股东-布尔的基金已经站在洛伦佐一边，这两位也只能知难而退了。
洛伦佐终于空手套白狼成功了，他在32岁时就击败了两个航空界牛人，当上了德州航空总裁，成为特里普之后美国最年轻的航空公司总裁。该他干点什么了。
弗兰克-洛伦佐
花谢