主题：生物柴油的前途怎么样？ -- 晨枫

晨枫好象也是做化工的吧？国内焦油加工一个麻烦的地方就是焦油来源太多。象柴油这样的大型消费品，原料要相对比较单一加工才能更可行一些。

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生物柴油一样要排放温室气体等等，凡是拿来烧的玩意，感觉都不够绿。现在温室效应，说起来不是个小问题，减少二氧化碳排放，是很重要的。

目前油电混合动力汽车日渐增加，但是戴克集团似乎青睐纯柴油动力，虽然排放还没有完全过关，但是其他技术指标似乎比丰田的hybrid系统好不少。然而，俺觉得柴油动力是走回头路，即使是使用生物柴油也罢，排放改善不了多少。所以，正确的方向应该是在油电混合动力的基础上，逐渐过渡到全电动汽车。为什么这样说呢？

首先，全电动汽车在解决电能储存和补充的技术难关之后，完全可以在使用性能上媲美传统动力推动的汽车，满足实际的交通需要。一方面寄希望于电池技术的发展，另外一方面似乎大容量电容也是一个有趣的发展方向。不言而喻的是，电动汽车在工作过程中，可以说是不产生任何废气或者温室气体。

其次，电几乎无处不在，比任何一种替代能源涉及的基础设施投入成本都要小，只要想象一下所谓氢经济就会明白，如果使用氢气作燃料，基础设施的投入是天文数字，可能无法承担。而且氢气的产生本身就需要消耗大量的电能，能量再生率还小于1。反过来讲，几乎什么形式的能源都可以转化成电能。无可否认，发电过程无可避免会产生污染，但是也有一些不会产生温室气体的能源如原子能、风能、水能、太阳能等等可以发电。传统的煤储藏量也很多，实际上比石油的能源还要多，如果采用清洁煤燃烧技术，发起电来也是可以媲美天然气的，这样的话靠电能，还可以缓解石油不足的问题。

现在一些技术采用燃料电池、太阳能电池板放在汽车上作动力，实际上是画蛇添足，不如都拿下来，在经济规模下做成发电站，供电给电网。而电动汽车则象家用电器一样可以随时随地充电，不必背着任何发电装置。

无论是热核聚变，还是所谓黑光能等种种新奇能量来源，一律都可以发电，这样电动汽车和其他电器、机器一样，不必担心石油有一天会耗尽的问题。