- 程序有所改变。发帖如还有问题请报告
- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者，『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：【文摘】日德两系车中国抗衡 -- 葡萄
家园 这里问题就来了 del
家园 这篇文摘只是国内日德车之争, 或大众与本田之争的一颗子弹 很多东西经不起推敲.
比如事故中车毁人亡, 或车毁人存的, 日德车都能找出大把活生生的例子, 一定要用某个特定的例子说德国车结实日本车是纸糊的, 恐怕有失偏颇. 从北美的各种汽车安全组织, 保险公司的数据看, 日系车的安全性可靠性是高过很多德国车的; 具体的说, 两田好过大众太多了.
还有最常吵的一样东西, 钢板厚度. 其实学过机械的人都知道, 加强强度和刚性的最好办法不是增加厚度, 而是利用形状, 比如工字钢. 蒙皮下的结构才是整车强度和刚性的关键.
关于日本车的起源我印象中是日产引进了英国的Austin, 而不是仿制雪佛兰... 30年代的德国, 有什么经典车型让人无法仿制?
总不是甲壳虫吧
至于寿命后期的问题, "人们隐约感到", 呵呵, 莫须有.
我本无意为日本车叫好, 但无论想说什么, 都要先尊重事实.
家园 既然说到结构，那就看看结构 四款车型拆开来看，一目了然
家园 呵呵。 "还有最常吵的一样东西, 钢板厚度. 其实学过机械的人都知道, 加强强度和刚性的最好办法不是增加厚度, 而是利用形状, 比如工字钢. 蒙皮下的结构才是整车强度和刚性的关键."
揣测一下：是否同学同学有如下的假设，才有如上的解释：
1，日本车的确是用了比德系车（大众车？）更薄的钢板？---否则上面的解释就没必要了，是不是？
2。如果说假设1成立，那么我们有了第二个假设：日本车利用“利用形状, 比如工字钢. 蒙皮下的结构”等等的技术比德系车（大众车？）更强？---否则我们不能得出结论”两田好过大众太多了“。
3。或者是日本车钢板本来就比大众车厚（在北美）？
家园 哈，说得好，我就是这个意思 啰里啰唆说不清楚，叫同学兄一说就清楚了。送花一捧。
家园 求助,谁能说说在美国还有海外其他2手车市的日系车价格 del
家园 日本车是从仿造英国车开始的，不是美国车 丰田仿造雪佛莱是二战之后的事。
日本车的碰撞安全性是一个谜。好像只有在中国才有撞得如此惨不忍赌的样子，在北美和欧洲的碰撞试验中表现并不比平均水平差，在路上的实际表现也不比平均水平差。
一到使用年限就全面崩溃，这不是设计的缺陷，恰恰是设计的最高境界。所谓车辆出过事故后就百病丛生，不知道这是不是又一个“中国特色”，我以前的Civic曾经撞过，需要扳正车体，但机械上从来没有出过毛病。
家园 请教个问题 del