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主题：【原创】击碎和升华---科技和社会一波三折的互动故事（上） -- 史文恭
家园 赵博士有些过于乐观了 小型电动车想把成本做到两万以内还是很有难度的。现在电动汽车的材料成本主要是电池，电池成本占到整车成本的40%~50%。以价格有优势的磷酸铁锂电池计算，整车材料成本20000，电池成本应该在8000~10000，也就10度电的电池，续航在100公里以内。而出租车每天的行程一般在500公里左右，这个续航差距太大。
赵博士的项目有点像是自动驾驶版的五菱MINI EV，而五菱MINI EV在月产接近2万台的情况下，材料成本也接近30000。加上传感器什么的，即使将电池减半，成本也不会改善多少。
家园 电池成本大致5年降一半 另外两座版的安全问题大幅度改善，应该有一定空间降低成本。
家园 顺上面那位话说锂矿 锂的目前两大产区南美、澳洲都不是中国的地盘。新锂矿在非洲，两年内不会有矿投产。锂，中国自个也有，由其是锂盐。资源不算感觉跟石油一样，占比不高。
非洲会成为各方争夺地盘一个焦点地区。所以，中国海军发展是有强烈经济利益需求的，换句话就是，发展海军是会赚到钱的。
非红星海军纯粹经济上是个赔钱的买卖。
回到锂，目前锂的定价权仍旧有问题。哪天五星海军围着非洲海岸常年旅行转圈，可以大声喊：中国也是锂的棋手！
家园 两座的也许不同 车身轻一半，续航未必会跌那么多，而且是无人驾驶，少了一个司机的体重。
即便续航不足，还可以多备一些车辆，没电时，可以暂停营业，自行去充电。
所以我估计把成本压下来的可能性很大的。
- 复 两座的也许不同
家园 参考五菱宏光MINIEV的参数 三元锂版本（指导价3.76万）
整备质量：665 kg
电池容量：9.2 kWh
工信部纯电续航里程：120 km
磷酸铁锂版本（指导价4.36万）
整备质量： 700 kg
电池容量：13.9 kWh
工信部纯电续航里程：170 km
减重对能耗提升其实有限，按照油车的经验公式，每减重40公斤油耗可以降低1%，有没有驾驶人员其实差别不大。
成本方面五菱的成本可以说已经做到极致了，想做到3万以下都很困难，个人感觉电动汽车的成本基本上已经不好压榨了。现在的问题续航和成本几乎无法兼顾，如果通过增加投放车辆来解决续航问题，其实又变相的推高了运营成本，可能还不如堆电池加续航来的实惠。
家园 出租车也不是白天12小时都在跑 按早晩高峰配置量的话，高峰过了轮班充电呗
没必要说每天行程500km就必须有这样的续航