- == 系统问题，暂停聊天功能。==
- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者，『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：果然来了，欧洲健康通行证不承认中国与俄罗斯新冠疫苗 -- patrouille
家园 哈哈哈，欧洲是彻底地没救了，从方方面面 都已经是如此了。
单靠一个垂垂老矣的默克尔，什么都做不了的。
躺倒挨宰吧，欧洲白皮们！
家园 默克尔只是跛脚，不算垂垂老矣 默克尔比老习小一岁。德国今年九月份联邦大选，默克尔事先宣布不追求连任，所以现在算跛脚鸭。
家园 话说现在还有几个人愿意去欧洲的? 家园 这个是相互伤害吧 在人员交流上，中国人去法国带的收益显然比法国人来中国带的多。仅仅从经济角度，如果疫苗互相不认，法国受伤害更大。我是看不到法国要求中国拿钱换疫苗评估通过的经济动机。当然，要是说人家认准了为了让夫人买到新款限量版包包，前三排宁可卖国，那是另一回事。我一向觉得，前三排坏是有的，但绝对不傻。
家园 还是要相信利益党跟健康力量。 当初中欧协议的时候，都期望每周50趟对开班列，这个其实不困难，正因为不困难，所以才被火力全开。因此签下合约的时候，俺就提醒还没议会通过。。。当然谁提醒都没用，这就是大陆经济跟海洋经济决胜的关键时刻，不斗个你死我活是收不了场的。个人相信利益的力量，买中欧协议换个名义执行，欧洲没得选择，能源靠俄罗斯，商品靠中国，印度短期内是指望不上的，土耳其已经在美元放水下倒地，越南明确不背叛中国。欧盟若想不解体，只有一条路。莫大妈才是德国乃至欧洲的救世主。那些跟着起哄制裁什么的力量，将在美元泛滥下破产，——人蠢莫过于此。
中国在外交上手握王牌，所担心的无非内政。。。不回归毛路线内核，能否登顶其实4：6,，若高调回归，任由烈火烧出新世界，那么历史走向没人能够预测。现在是考验领导人的历史驾驭能力的时候，这张考卷过了，当比肩毛周。
通宝推：猪啊猪,海底鼠拨土,张乘风,家园 默克尔马上就要下台了 莫大妈才是德国乃至欧洲的救世主。默克尔马上就要下台了。
下面德国的政策估计也要转。
要是极端反华亲美的绿党上了台，中德关系几年内就别指望了。
家园 每周50列中欧班列真没多少东西 我查了一下，由于德国境内火车长度的限制，现在中欧班列最长可以挂41个40英尺集装箱，就是82个20英尺标准箱，每周4100个，每月大概17000个，而前段时间搁浅的长赐轮可以装20000个。各大海运公司至少每周发一条这样的大船，中远可能更多，所以中欧班列只运一个零头。
家园 运货价值不一样 中欧班列运的大都是高价值产品，比如重庆产的笔记本或是手机之类。一列车货物价值近亿美元。运到白俄的汽车零件在当地组装，一个车皮的附加价值也非常高，而如果是用班列运汽车整车，一个车皮的货物价值就大打折扣了，整车运输正是海运的形式。
家园 这个预估是立足现时运力的一个保守数字。 中欧协议一旦签定落实，接踵上来的一定是全线高铁的大基建，届时海运将退至次要位置，大陆经济成型，世界格局会产生根本性影响，影响之大以至于美国为首的反对势力必将之全面绞杀才心安。五眼联盟不是一个空泛概念，它是一个海洋经济的利益实体。
家园 中欧班列不可能取代海运 这涉及到安全性和经济性。先说安全性，中欧班列一路这么多国家，被某个流氓国家为难的可能性远远大于海运。而且海运走的是公海，武装护航没问题，火车武装押运就表示直接派军队进入一系列主权国家，这就首先不现实，然后也不经济。德国为了避开乌克兰和波兰这两个陆上的无赖还建直接连接俄罗斯和德国的北溪二号天然气管道。
海运还有非常卓越的经济性，这是火车运输无法比拟的。高铁跨洲货运更加不可能。首先高铁货运现在国内也才刚刚起步，我看都用航空的集装箱，看样子也是想和空运抢市场而不是海运。国内高铁客运很发达了，但是赚钱的线路不多，很难想象中欧高铁班列能赚钱 。国内的高铁都是另起炉灶铺轨道，这么大的工程至少在西欧没十年弄不下来。
家园 国内的铁路运输 哪怕高铁没兴起之前，也是货运赚钱客运赔钱。高铁成势之后，主要是在客运。同时腾出大量货运运力，这才是火车赚钱的地方。光看快递费，包邮区比新疆西藏运费便宜太多了。
高铁只有东部6条线赚钱。