主题：买办就是厉害，能让人民日报日人民 -- 潺潺流水

咱们暂且把特斯拉刹车失灵的问题放一放，有一个很严重的问题我还是要提醒一下大家：

电动车百公里加速3-5秒，这是之前跑车才有的加速度，之前燃油车一般7-10秒，雷克萨斯这种老年车能到13秒这么夸张，但是加速快也有问题的，就是容易抢跑撞人和刹车来不及！

另一个现在电动车很多女司机和爸爸妈妈爷爷奶奶开着买菜，他们本身对汽车把控能力就弱，一旦出问题，很容易刹车刹不动，车辆控制不了，慌了！

最后，智能汽车电子零部件很多，但是普遍没有传统汽车可靠，特别容易出现系统死机，屏幕不亮，自动驾驶的软件和操控者抢夺汽车决定权等各种问题

所以电动车和燃油车本质上有很大区别，很多老司机不要以为自己牛逼开了几年车就觉得自己一定能操控好电动车

具体解释一下我的看法。

首先，特斯拉给出的数据不完备，严重缺失细节支撑性过程数据，导致无法精细还原和重建事发前一段时间内的驾驶者操作以及汽车诸多系统/部件对应的响应和状态。按照一般常识，车辆监控系统应该采用CAN总线架构，传感器部件虽然为数不少，但采样间隔仍可以轻松做到亚秒级。厂家给出的数据过于稀疏，不像原始记录，更像是经过删减的加工后结果。

再者，或者说是更重要的一点，特斯拉的行车Log数据采用非公开格式记录，并且不对用户开放，导致目前厂家提交的记录变得不可信。出事后，用户没有能力第一时间获得原始记录，车子被厂家拉走后，脱离了用户和第三方的监控，行车记录是否遭到厂家篡改，这个问题怕是没法说清楚了。

综上，因此说，尽管厂家迫于压力抛出了部分数据，但这个事情的真相怕是不好判断了。