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主题：观视频年终秀 -- 胡里糊涂
家园 观视频年终秀 看了一下，半总结半评述吧。
其实要是平时经常看观视频的话，对于这些人的说话基本都能知道了。
温铁军，陈平两人都是反对工业党思想的。温铁军这次澄清了，他反对大资本下乡，他主张的是社会性企业组织农民立足家乡搞建设。陈平还是揭露西方经济学的炼金术实质，反对再继续走米国式的工业化道路，再搞巨型城市化。
对于这两人意见，我是赞成。工业党的旗帜马前卒的问题，是他的幼年记忆，那种对于传统的贫困农村的记忆，给他思想打上了封印，他进城之后，尤其进入大上海，见识了灯红酒绿，所以特别向往大城市，有共产党刚进城时代，希望北京城到处是烟囱的那种情绪。如果两三代生活在城市的人，想法应该不一样。
大城市化，确实就是抵御风险能力低，还有各种大城市病。而且，过去，米日欧等少数国家控制了世界市场，它们向世界倾销还行。中国这种体量加入生产者行列，全世界的购买力都不足够了。让那么多人再进城，有那么多工作吗？别一句未来会创造新的工作来搪塞。如果那么容易创造出能容纳大量人口的服务业，各国也不会发愁了。
通宝推：甘丹,审度,- 复 观视频年终秀
家园 现在只看雄安 现在只看雄安能否维持住北方最后的生机。说来地理环境并不好。人更是难讲。
北京已经被放弃了，或者说负担不起。北京效率低耗散大，不重生产，又维持超大规模。这样一来只是收税并服务自己，五环内尚且不够，六环直接裸奔。
安生提到政治，经济中心地区间，差距过大的不利前景。
- 复 现在只看雄安
家园 领导喜欢自己的自留地 每界领导上来都喜欢搞自己的自留地，肥水不流外人田。前任在天津滨海新区十年的投入，都被放弃了。只是因为雄安是自己的自留地。
大红门赶走了，动物园赶走了，批发产业也算得上无烟工业吧？一句话低端产业低端人口全赶走。最后这些产业去河北天津了吗？没听说。会下蛋的金母鸡就这样死了。
拆违建，就是拆。很多违建其实是有存在价值的。没想着国家收回来出租不好吗？拆得一地鸡毛。
北京这不好那不好，领导就是不舍得走。反而天天想着法子把内城的人都赶走，也不知道图什么，搞鬼城吗？
北京现在背着两个包袱，城市副中心和雄安。在国内所有一线和二线城市，北京是唯一被领导虐的城市。
所以北京没前途。
现在台上的这位爷，反腐有成绩，抗疫有成绩。只是能说出顶层设计，妄论中央，低端人口这些话的人，我始终对他保留几分。
- 复 现在只看雄安
家园 雄安有它的优势 1、在华北平原上，相对而言环境容量大；
2、土地、水资源相对丰富；
3、地热资源丰富（地热+太阳能，能很大程度缓解北方冬季燃煤采暖带来的空气污染；
4、位置处于北京、天津、石家庄三角围合靠中间，交通便捷。
- 复 观视频年终秀
家园 中国的大城市模仿的不是美国而是日本 日本和韩国都有超级都市，东京和汉城。
实践证明，这样的超级都市群做到5000万人也没有问题，还可以把通勤时间控制在上班1小时或者略多的范围内。我在东京和汉城都住过差不多2个星期，坐地铁上下班，感觉和上海差不多。
一个最重要的也是被忽视的经济现象：在这样的超级都市，基础设施几乎是免费的。
建一条地铁200亿，覆盖200万人，人均不过1万块钱，分50年折旧均摊，每年不过200块钱，每天只有不到7毛钱，低于共享单车的费用。但是地铁给人们带来的便捷和效率提升是远超每天7毛钱的。
同样的道理，可以建三甲医院，建大型体育场，建高铁，建最现代化的机场，每年的人均成本一样趋于零。
你去全世界转一圈，会发现亚洲的基础设施是最好的。能够和北上广深一拼的也就东京汉城和新加坡。
这个现象背后的经济规律就是大城市人均基础设施成本趋于零。唯一限制我们的想象力的，是我们该死的银行体系，他们对于这种长期现金流稳健的基础设施，居然硬咬着要高利率，纯属喝血，和当年不要脸瘟相一面高息贷款给刘志军建高铁，一面指责高铁不赚钱，一面吹嘘自己支持高铁，把高铁当初自己的政绩。
随着人类驯服太阳能，即将驯服核聚变，能量的成本已经在趋于零的道理上狂奔，现在又发现基础设施建设成本趋于零， 再进一步，一切生产力主导的产品成本趋于零。
限制中国发展的因素正在一一消失，一个古老的文明即将起飞。
通宝推：大江南北,笑看风雨,醉寺,北纬42度,家园 地铁投资是应该采取累进计算 ++++++++++原文++++++++++++
建一条地铁200亿，覆盖200万人，人均不过1万块钱，分50年折旧均摊，每年不过200块钱，每天只有不到7毛钱，低于共享单车的费用。但是地铁给人们带来的便捷和效率提升是远超每天7毛钱的。
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河里大部分人都应该还过房贷的，初期借款200亿，假设年息5%，50年下来的利息也是245亿，连本带息是445亿，五十年设备更新和维修非常保守估计算155亿，那总额也是600亿，均摊到200万是每人每年600元，每天1.6元，如果按工作日算是每天2.3元。
家园 关于基础设施的说法很赞 建一条地铁200亿，覆盖200万人，人均不过1万块钱，分50年折旧均摊，每年不过200块钱，每天只有不到7毛钱，低于共享单车的费用。但是地铁给人们带来的便捷和效率提升是远超每天7毛钱的。按照这个算法，全国14万公里的高速公路，3万公里的高速铁路，建设成本算20万亿的话（高速公路按1亿/公里，高铁按2亿/公里），全国人均1万5千块钱，50年折旧，全国人均每年300块，真心不多。
可是，有了这每年300块的投入，结果大不相同。
农业社会以能否种田作为衡量国土的唯一价值，工业社会里面每一寸国土都有价值，即便过去的沙漠无人区，也可以搞光伏发电。
所以，理论上说，人类进入工业社会就不应该有穷乡僻壤这一说。
关键在于基础设施的给力与否。
马克思的政治经济学貌似忽视了对基础设施的理论建构，基础设施对生产力的加成，不亚于科技的作用。
没有基础设施，生产力三要素，无论是劳动力、劳动工具，还是原材料都不存在。
中国只要不停的搞基建，14亿人，960万平方公里中的每个人，每寸土地才能在未来发挥更大作用。
讲基建投资的边际递减效应，短期可能确实存在，但从长期看，应该会有一个量变到质变的颠覆性效果。
家园 其实。。。能不能先把城市卫生先做到跟日本差不多？ 家园 同意。中国现在某些城市规划唯一的问题，是轨交不分级 如果轨道交通分级，大站16编组 连接各个中心 - 中站6-8编组串联次中心 - 公交/单车毛细血管，这样整体系统的效率足以维持一个5000万级别的城市。
不过现在看来，国家压着大城市发展，也可能是考虑到战备。毕竟最近±10年应该是战略风险最大的，后面一旦产生碾压式优势，大家就可以该干嘛干嘛了。
通宝推：笑看风雨,北纬42度,
