淘客熙熙

主题:阴谋论,如果没有那就自创吧 -- 胡一刀

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            • 家园 你说的对,接线员很专业,没错,责任在我

              你说的对,接线员很专业,没错,责任在我,不够专业

              正如那个电视台主持,也没错,是XI主席的姓坑人

              同理,造飞机的也没错,错的是飞机和飞行员

              恭喜你

        • 家园 有甩锅的嫌疑,

          主要原因是飞机本身设计缺陷

        • 家园 阿三一家航空公司在出事儿前就停飞5架MAX8飞机

          阿三一家航空公司在出事儿前就停飞5架MAX8飞机,理由是费用太高;问题是:放在那里不飞也要交场地费,那样更贵。

          莫非他们知道些什么?

          • 家园 转的消息。。。

            海恩法则:每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。中国民航局现在曝光说波音737max8在国内已经发生过多次起飞时自动控制出错,波音也早已知道这一点,一直承诺要升级软件却没有升级直到第二次空难发生。。

            这是一件细思极恐的东西。纽约时报报道说,中国飞行员曾经多次发现飞机莫名其妙自动俯冲的情况,而当时飞机只是在10度的斜线爬升,根本没有崩溃的危险。中国在印尼事故后就要求波音给出具体措施。结果波音只是发了一个两页的说明,教你如何取消自动驾驶。(你还是要感谢中国飞行员的训练质量高)

            现在的波音飞行软件已经基本外包给了印度,下面这位是波音软件的负责人,虽然中国工程师们也没有到天才的地步,但是毕竟谨小慎微,做事思前想后,适合来做这件事,但是美国人不信任,而且印度人已经完全掌控了美国软件业。“顾颖琼博士”公共号上已经有过很多次的讨论。

            根据专家人士的透露,737设计比较早,当时都是小函道发动机,直径比较细,所以737的起落架设计比较短。 737NG时换装大函道发动机,粗了很多,波音采用的补救方法是把发动机底下削平。 这次737MAX,换更粗更重的发动机,削平也搞不定了。

            加长起落架要动机体结构,相当于重新设计一型飞机了。 波音不想重新设计、也没那个人力去重新设计,只想打补丁。 波音的解决方案是把发动机往上抬,往前挪。发动机的上沿与机翼一样高了。 这样飞机气动变得比较不稳定,有抬头倾向,容易导致失速。

            737的气动是50年前定好的,波音也不想重新写飞控,波音于是又在飞控上打了一个补丁去防止失速。只要机翼上的空速管探测到失速,就自动俯冲加速。这个补丁叫做MCAS。本来这个空速管有两个,一边一个,但是波音的阿三程序员写的逻辑很神,两边空速管的数据没有交叉检查,只要有一个空速管故障,飞机就发疯一样的俯冲

            之前737的设置是,飞行员只要拉杆,就自动取消俯冲。但是把在737MAX上,阿三程序员为了MCAS,把自动俯冲的逻辑改了,必须手动在触摸屏上关掉一个设置才能取消俯冲。否则飞行员就只能无休止的和想要俯冲的飞控拼体力

            最后实在拉不起来,就高速撞地球。 两次空难就是这么来的,坠毁前大起大落,那是飞行员在和阿三程序员的神代码搏命。

            • 家园 这种关键飞控逻辑阿三应该做不了主

              还是波音神设计师的原因。真正问题还是计算机与人在关键时候的主控问题,这个问题的答案其实远远超越飞控,在今后一切控制的问题上,随着计算机的权限提高都需要完善解决,否则就是不断地用血去买教训。

              特斯拉的几次人命事故,本质上是一回事。

      • 家园 估计中国民航局拿到了第一手资料

        毕竟有中铁九局在旁边,是这次空难的主要救援力量,可能当地有人看到了飞机最后的飞行轨迹。中国民航局当然对自己人绝对信任,所以率先做出了判断;埃塞俄比亚正发愁呢,瞌睡碰上了枕头;印尼是新仇旧恨涌上心头,也跟着干了;

        FAA不相信中国人的说法,坚持要看黑匣子里面记录的数据,所以这次被扇得鼻青脸肿也很正常。

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