淘客熙熙

主题:苏联解体是经济效率和劳动生产率低下造成的 -- 彼得格勒

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            • 家园 中国重卡稳坐亚洲第一的宝座

              现在目光都不在国内市场了,你自己看看国内跑的大车,包括公交,有几辆合资的?

              目光早放在国际市场了,国际市场上已经和奔驰,MAN肉搏了。中低端中国重卡市场占有率越来越高。技术差距大概一代不到,主要是在变速箱上。至于说到承重,中国重卡不是针对谁……

              小日本这上面还不得仰中国鼻息?丰田乘用车牛吧?商用车日野还不是指望一汽给他技术,授权生产线。

              重卡才是汽车的国家战略,你打仗开卡罗拉吗?或者开皮卡?

              通宝推:心有戚戚,
              • 家园 重卡,我们的性价比应该是很有竞争力的。

                但我怀疑现在的技术可以超越德日。

                中型以上的客车,市场变化更是被家庭轿车迅速普及以及高铁网络建设的影响,各大省级的客运市场都是在不断萎缩的。譬如广深,早前春运高峰期差不多一分钟发一辆。我曾经几次特意和数个司机聊过(广深,义乌到杭州等线路)现在的状态,平时就是亏钱,经常一车就坐几个人往返跑,全靠节假日还能维持,但个体承包的几乎都没有信心再做下去了。前几年的营运车况也破败不堪,现在已经逐步换成国产金龙或宇通。曾经的青年,奔驰,沃尔沃,日野,曼,斯堪尼亚等等光彩照人,堪比飞机舱的动辄两三百万的价格,现在的客运市场根本没有动力负担。人口流动大省的广东如此,其他省市就更强不到哪里去。

                但一河之隔的香港,还是国外大客车的天下。论综合性能,我谨慎的认为,我们大客车并不比人家强。不过是我们的便宜罢了。

                • 家园 你说得对

                  就是性价比高。

                  技术超越欧,现在不现实。但是,对日韩是不落下风了。

                  对日本不能说是超越,日本的问题是,天赋树点得和我们不一样。

                  技术层面事情还是需要联系实际。实际运行这种事有一定的特殊性,比如说载重,这事很复杂,也没法完全放台面上说。按日系的发动机完全无法满足需求,只能走中国自己的技术指标。反而走出一条自己的路。但是以后情况变了,这条路或许就成了死路。

                  同样的道理,比如发动机寿命,日系能到一百万公里大修。但是中国的用车实践,24小时换人不停车。最多到3、40万公里,车都烂了,发动机设计有些地方,可能会省,但是必须耐操,毕竟用油、保养都很垃圾,能省就省,有些设计得跟着实践走。

                  这样一来,整个性价比就很不错。

                  但是,这两年经济形势不好,建设项目忽然一下去全开,忽然一声令下全部停,完全摸不清头脑。

                  中国重卡的发展基本上和中国的经济建设发展合拍的,以后会怎么样,再看吧。

                  通宝推:桥上,
        • 家园 苏维埃还会回来的
          • 家园 张勋的辫子军而已

            徒当饭后茶余笑料。

            • 家园 你这叫做奴隶嘲笑死去的战士

              然而奴隶终究是奴隶,战士终究是战士,帝国主义终究是帝国主义,苏维埃终究是苏维埃。苏维埃再次回来的时候,帝国主义终将会颤抖。

              • 家园 我分析了苏维埃是垂死的制度的原因

                你除了喊口号之外没有任何干货。

                如同文革末期,四人帮编了一首歌,歌词就是“文化大革命就是好”。

                • 家园 是啊,因文革被枪毙的女神,死前还写二十万字血书哪

                  问题是,杀只大象,挤出来的血够写这么多字么,而且,写完她还是要枪毙才死,这算是镇反啊,还是镇妖啊。

                • 家园 你这也叫分析?笑掉大牙

                  胡乱抄些数据,再加上一些主观臆断的玩意,也叫分析的话,也难怪章家敦这种人也是所谓的专家了。您呢,章家敦第二。可能米帝喜欢你这样的分析家。

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