主题：特大喜讯，C919今天试飞成功！ -- 俺老孫
家园 机械方面的不懂，软件的os部分完全变了。 不知道所谓的成功指的是哪方面
家园 成功的含义 通用电气的leap系列发动机的油耗降低了15%. 噪音也得到了控制。
和普惠相比，通用没有齿轮涡扇这种大杀器。结果在油耗上几乎追上，又没有全新设计带来的大问题。仅在降噪上落后，还是很酷的。
软件变化很正常，但还是要实现差不多的机械性能。
家园 GE的Leap发动机 作为GE替换CFM56的新一代发动机，2009年首发客户就是C919，型号为Leap1C，C代表C919，到了2010年空客宣布新一代客机A320neo，可采用两种发动机，GE Leap1A或者普惠GTF，Leap1A其实就是Leap1C改了一下发动机接口，区别很小，两种发动机拿认证都是在一块拿的。2011年波音宣布新一代Boeing737MAX，发动机型号为Leap1B，这个跟A和C的区别较大，这是因为737是60年代的设计，导致起落架太短，翅膀下面放不下个头更大的风扇，燃油效率可能要受影响。
通宝推：故乡在喀什,盲人摸象,家园 想起来了 大约两年前的航空周刊上有过。谢谢。
现在通用和普惠的新发动机都飞了一年了。看样子，通用的可靠性更好些。
家园 同贺一个，终于出来了。以后国家可以少花点买路钱了。 八卦一个，非一手信息，不保证正确性。因为曾经为ge c919发动机的软件提供商工作，还是关注这个飞机的。
12年还是13年初，商飞之前和GE合资了一个公司，2年烧了500亿，但是东西出不来。后来没奈何中航把商飞收回来了，大飞机交给西飞，据说是看重西飞的踏实。
商飞的思路颇有点那个，拿了500亿号称要招5000个海龟，要2年还是3年首飞。高调上国外高校搞校园宣讲，搞来一些人，都不成体系，2年就都黄了。不知道这些人现在还在中航不？这个事情可以google下旧闻。网上很多人质疑商飞。
家园 存疑，商飞故意找航天人做的，而不是找航空人做 就是因为那时候的航天人踏实、航空人不靠谱。应该不会犯这样的低级错误。
另外，500亿即使对大飞机也不是小数目，2年烧掉这么多，我表示不太相信。
家园 2017年5月5日，让我们记住这个伟大的日子！ 近半个世纪的努力，从运十的坎坷，到C919的成功首飞，向几代的航空人致敬！
从上个世纪的1970年，毛主席和周恩来总理提出要搞大飞机。
1980年运10首飞，当年的飞机设计师程不时老先生今年已经87岁了。他也见证了C919今天的起飞的成功。
没想到程不时老先生还会拉小提琴，他拉的《我爱你中国》，洋溢着一代老航空人满满的爱国拳拳之心，让人感动。
最近真是喜事连连，天舟太空对接，航母下水，量子计算机，C919首飞。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”， 刚刚过的劳动节，向伟大的劳动者们致敬！ 劳动者最光荣，最伟大！
通宝推：桥上,三笑,胡一刀,李根,家园 喷气客机市场大约是这样的 每年总销量1500架左右，销量跟GDP大致成正比，航空非常嫌贫爱富，因为穷人坐不起啊，大约每500亿美元的经济体每年能买一架，所以卖飞机指望不上穷兄弟们，因为GDP实在太少，即使混得很好的巴西航空，主要市场其实是在美欧，能打进美欧市场，也是巴西人的一个奇迹，巴西当时的策略是拉空客入股。
按照标准布局（全经济舱32英寸排距）计算座位，而不是那种挤沙丁鱼挤出来的。120座以下的大约占15%，120-150座占10%，150-180座占40%，180-250座占10%，250座以上的占25%。
成本分析，一款新客机，大约10年卖出300-500架能回本，就是每年需要卖出30-50架。
120座以下的市场主要被庞巴迪和巴西航空吃掉，但盘子本来就不大，而且中俄日都想分一口，所以未来竞争会很激烈。不过巴西人根本没有胆子做更大的飞机，所以巴西航空基本上就这样了，没什么前途，能守成就不错了。但中国的ARJ21前途也不妙，国际市场不好进，国内市场被高铁占了不少，只能指望高铁不发达的西部，但西部很明显GDP太少，所以也买不了太多。
再往上就是波音和空客垄断了。
庞巴迪还是有点野心，想打擦边球发展130座客机，因为波音和空客都不太重视120-150座的市场，一般是150座的型号改进来的，相比之下，庞巴迪有针对性的设计更省油。
很明显150-180座的市场最大，中俄都想挤进来。大约是每1000亿美元GDP每年买一架。按照每年卖30-50架计算，乘以1000亿，养活一型新客机需要3-5万亿美元GDP，中国不用说，凭借自己的市场就能养活C919，俄罗斯就困难点。所以就算没有拿西方适航证，养活C919也不成问题。
C919另外一个特点是航程，波音和空客的飞机都是以美国市场优化的，美国地理上最变态的一点就是经济分布在东西两岸，两个经济中心纽约和洛杉矶之间航程是4000公里，再考虑到更远的城市比如波士顿到洛杉矶，以及备降的问题，基本型号航程必须在5000公里以上。而中国经济重心在沿海，北京到广州只有2000公里，即使哈尔滨到广州也不到3000公里。所以C919基本型航程只有4000公里。对于中国，以及世界上大多数发达地区，比如西欧往多了说方圆2000公里，东亚的东京到香港也只有3000公里，4000公里航程足够了。小航程意味着小载油量，就意味着小的空重和更低的油耗。
250座以上的飞机，大约每2500亿美元GDP才能买一架，按照每年卖30-50架计算，需要7-12万亿美元的GDP，以中国的体量都很难养活这样的飞机，俄罗斯根本没戏，所以C929只能中俄一起搞，俄国出技术，中国出市场，而且中国在这上面是有主动权的。
另外很明显180-250座的客机是另外一个擦边球，自从757停产后，这档次的飞机都是从150座客机改来的，缺乏针对性，只不过这档次的飞机大，技术难度高，市场又不算大，所以现在没人敢搞。
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