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主题：茗谈133：国民轻型车 -- 本嘉明
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家园 真正充电麻烦的狠。 首先电流很大，稍微老点的房子，如果电表量程够的话，不开电器勉强够用。就算新房子，电表量程足够，现在实行阶梯电价，超过第一阶梯，电费就贵多了和汽油差不多了。就算电表上够了，现有电线直径也不够，很容易引发火灾。
线路上也是问题，拉电线不现实，下雨怎么办，被别人恶意破坏，损坏都是问题，那么大的电流的电线那么长距离在露外面好像也不安全，合法。就算有地下车位也难办，还得重新供电局给车位申请电表，拉电线，而且容量非常有限，装几个就满了，而且说不定不允许了。因为用电量肯定是越来越高的，满足生活用电都不宽裕，更没有给电动车的余量。涉及到改造主干电网就麻烦了。。。。
就算新建小区，可以每个地下车位都有个充电桩，但是前期成本就很高了，而且这点成本每个环节都要雁过拔毛，最后到最终用户的费用就不好说了，现在普通车位都不便宜了。而且现在有能力买车位的都不考虑入门车了，更何况廉价电动车。倒是有可能买高档电动车，但是一般买高档电动车都是第二辆车，现在特斯拉销量大家都知道了。
家园 电费目前比油费还是便宜很多 即使超过第一阶梯，还是便宜很多。
单看用车成本，电动车还是要比汽油车便宜。除了电费之外，电动车的保养费用也很低，不用换油滤什么的。而且充电也不一定要在家充，比如从办公室拉根线……你懂的。
不过，用车成本只是家庭买车时的一个重要的参考条件，而非全部。
你说的：
而且现在有能力买车位的都不考虑入门车了，更何况廉价电动车。我很认同目前大部分家庭只能养得起一辆车。那么也就需要这辆车成为一个多面手，电动车在这方面吸引力还不够。
车价高昂，功能单一，燃料填充方式的不方便，以及对新技术的观望，都成为阻碍电动车普及的因素。
家园 自己家充电都搞不定 更何况在单位了。弄个电动自行车在单位蹭点电容易。
但是弄个电动车一蹭好几年也不是不可能，就是有那个能力的绝不会买廉价电动车，丢不起人呀。
还没涉及到安全问题，电动车充电电流很大，一般相当于一个家庭用电的满载30-40A，充一辆没问题，但得找个空载的空气开关和电表，不然很容易爆掉，跳闸。但再多几辆就得整个供电线路重新改造，这个工程就大了。
电动车不能出市，很适合在本市摆摊，工作上下班的。
但是出门就没办法了，所以电动车只能是作为第二辆车。
只有一辆电动车的人，下个目标肯定是买辆正常的车。
电动车也不是没市场，就是非常小，没法影响大局。
除非将来城市里地下都挖空了，车位足够，每家两个车位，一个汽油车平时闲置，只是出门用，一个电动车平时上下班用，本市购物。
家园 慢充电流没那么大 你说的是商用的快充，家里晚上慢慢充电就用不到那么大的电流了，电动车一般是一度电能跑5公里，充100公里，需要20度电，以220伏15安培的速度充电，六个小时搞定，考虑到损耗，基本就是睡一觉第二天早上就充好了。
但是这种只能跑100公里的车，只能市内转转，俺本来想买一辆这样的车玩玩，俺老婆一句话就给否了：这点里程去趟机场都费劲。。。
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家园 哈哈，反盗版还反出了维稳嫌疑人了。 还有一事实在不能忍啊，你们共党内部玩定向反腐就算了，干嘛一天到晚封下载，你妹啊，知不知道电影岛刚花了20元买了VIP？知不知道CHD刚拿到邀请码？我已经不用迅雷下eMule了，你还封？！就为这，我就是刁犬犬的一生黑。皇帝诏曰：别管你是中国梦、美国梦，还是岛国梦，通通都要缴做梦税。
家园 私下揣度国家对这个的态度 新能源这块，各种类国内都有，氢燃料电池车、乙醇汽油、甲醇汽油等，主要是因为国内这些年原油消耗量太吓人了，国家原油储备一期库存9100万桶，只够用9天。但主要技术专利在欧美日厂商手里的，以TG一贯的作风，不太可能力推。
继放开Tesla进口之后，在京沪高速上已经完成了快速充电桩布置，充分彰显TG推进电动汽车的决心，而且相关技术保障力量是国电南瑞，因此我相信国家和国企在这方面已经有储备了。
至于进口Tesla这种用电脑电池攒出来的电动汽车，我觉得只是一种市场试探。10万美元/75万人民币的价格，利润率还不到40%，说明这就是一个豪华玩具，不可能在国内推广的。
所以我觉得用低价电动汽车逐步取代每年汽车市场的部分份额，可能是现实路径，至于电动汽车以后会是什么样，现在谁也不知道，但我觉得不应该用传统汽车的概念和样子来束缚思路。
我觉得低价电动汽车能取代的，一是上下班和买菜购物用车，二是小城市里面一些运营车辆，至少比三轮车麻木车要环保清洁得多，使用费用也少些，至于电池技术和更换电池，我还没了解，但我想应该有办法解决的。
家园 我喜欢smart，但是他那个变速箱顿挫太强烈了。 如果改成双离合，然后再国产，绝对能井喷。
家园 这里A型车的思路 思路是：设计一种普及型混合动力车，档次和耐用性明显高于目前国内的微型汽油车，制造成本在5万人民币左右，然后以“白送”的方式强行注入社会------哪个中国人不爱小便宜？用习惯了，社会就接受混动车了。
把混动车做到美日大厂的水平，中国还不行。所以我们把车身重量降下来，把座位数降下来，总之把设计指标降下来，负担降下来，这样我们现有的技术就能做到了，而且使用成本也符合中国的消费能力。
而搞“混动车”（不是纯电动车）的理由，就是确保车速，这样就没有慢速的一系列麻烦了，可以无阻碍融入社会。
但同时，对于汽车来说，一分重量一分货，这马虎不得。所以我对于美国日本搞700公斤以下的高速车或廉价车，持反对态度。
这样平衡下来，就是车重在800—1000公斤，单座或三座位，两套动力。这两套动力怎么布局？我的突破点，就是牺牲副驾驶位。
一旦敢于牺牲副驾驶位，原先的很多矛盾就迎刃而解。但这里还有个问题:把哪套动力放在副驾驶位？
如果放汽油机（就是我主帖里的照片），那么震动/噪音/散热，对于驾驶员影响较大（当然隔离得好就可以了，毕竟传统上放在车头，离驾驶也很近）。如果放电动机和电池组，噪音震动都没了，但散热问题还在，而且电池自燃怎么办？
权衡下来，我仍然觉得这里放汽油机较好。因为汽油发动机在事故中一般会自动（断油）停机，这时候就是一个热乎乎的铁疙瘩，不但对驾驶员无害，还能挡右侧撞击和翻滚挤压，保护驾驶者；而且发动机的总重与一个成年人接近。这样，车子第一排左右重量是平衡的（一边是驾驶者，一边是汽油机），机器维修也极方便（维修工不必弯腰，不必钻到车下），其高度也不影响驾驶者向右扭头观察。
而电池组放车头，电动机放车尾(第二排座椅的屁股下，带动后排车轮)，这样前后重量也平衡。由于每个模块都很独立，非常适合局部升级拆换。电池组在中轴线上，可以尽量增加重量。
A型车真正的意义，跟巴西的“超级巨嘴鸟教练机”是一样的，就是它的机械性能很一般，但车载智能电子系统很有前瞻性，具备升级潜力，是智能手机对功能手机的那种跨越。在机械性能上，我们的混动车，目前不可能跟奔驰丰田比，但敢于在普及型号车上投资“新车载电子系统”，就是弯道超车。