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主题：四川的铁路1 -- 老老狐狸
- 复 四川铁路3
家园 巧合？1978年-1991年长江上没有新桥开工 自1979年襄渝铁路通车，四川铁路13年间未开工建设后新项目
1978年到1991年，长江上13年未开工新桥
家园 那段时间没钱。 - 复 那段时间没钱。
家园 矛盾 文革时期“国民经济到了崩溃边缘”，1976年“一举粉碎”后就立刻开工了泸州长江大桥（1977）、重庆石板坡长江大桥（1977），同时还有在崩溃边缘期间开工的葛洲坝三江大桥和九江长江大桥在建。
1978年已经改革开放，怎么会比崩溃边缘的时候还穷呢？就算文革十年的流毒一时难以肃清，但改开纪元十年的时候总该有钱了，整整13年都没钱建桥是说不过去的。此前1957到1982的15年共建成长江大桥7座半（九江大桥桥墩完成后被停工算半座），平均2年一座。
只能说是政策原因。
- 复 矛盾
家园 我提到文革了吗？ - 复 我提到文革了吗？
家园 这十三年的首尾是明显的时间节点，当然和前后都要比 这十三年的首尾是明显的时间节点，当然和之前的文革、英明领袖，和之后的春风画圈、三代核心都要比。
说到钱多钱少有没有钱，第一应该明确比较的对象。如果您说国家在这13年跟1991年春风以后比算是没钱的，大概所有人都认同。但如果跟1978年以前比起来也要说没钱，那却是要打一个大大的问号的。
第二要说明这个“没钱”的范围。对比1978年前后，明显国家在1978年以后整体来说是有钱的，但基建确实也是因为投入严重不足才进入了这一段13年左右的空窗期。所以只能说是政策发生了变化，国家对基建的投入在1978年以后大幅减少了，直到1991年左右才开始恢复。
- 复 四川铁路3
家园 四川铁路4 1992年，四川铁路建设再次起步，四川省与铁道部合资建设达（州）成（都）铁路：铁道部出资70%，地方出资30%（其中，省上21%，地市9%）。四川穷啊，不得不向沿线摊派。1997年，这条内燃牵引设计时速80公里的单线铁路全线通车，作为1917年就提出的川豫铁路一段，时间已经过去了80年。
达成铁路是我国首条“公司化运作的铁路”，2008年，国铁收购达成铁路，达成铁路公司不再负责铁路运营。
鉴于建成就落后，达成铁路扩能改造工程于2004年11月开工，2009年7月，达成铁路扩能改造工程全线开通并投入运营，扩能后的达成线列车由目前的80公里/小时提升到最高200公里/小时，通车运营。2010年9月20日，达成铁路开行CRH动车组。从达州到成都的铁路旅程，30年间，由16小时缩短到3小时以内，本狐感触良多。
1996年，达（州）万（州）铁路开工，2002年投入临管运营。该线和达成铁路一样，也是部省合资、内燃牵引、设计时速80公里的单线铁路，由于正值川渝分家，在地方出资分摊比例上两兄弟进行了良久的协调，使得这条一百五十多公里的铁路修了整整7年。同样是由于建成就落后，为配合宜万铁路建设，成都铁路局于2010年对达万铁路进行了电气化改造。
1998年，内（江）昆（明）铁路中段开工建设，2001年，在北段开工45年后，内昆铁路终于全线通车了。
2003年2月，遂（宁）渝铁路开工建设，2005年4月全线贯通，2012年12月30日，渝遂铁路二线正式开通运行，达成铁路成（都）遂（宁）段和渝遂铁路构成目前成渝间最便捷的铁路通道。
2003年，正值锡良提出“川汉铁路”100周年，当年11月，宜万铁路开工，距离詹天佑在宜昌开工川汉铁路宜夔段已经过去了94年。
2005年，根据04年通过的国家中长期铁路建设规划，宜万铁路进行方案调整，宜（昌）至利（川）段改为双线，速度等级提高到160公里设计时速，利（川）段至万（州）维持原设计，单线电气化铁路，设计时速120公里，增建设计时速200公里的重庆至利川的双线电气化铁路，沪宁、宁合、合武、汉宜、宜利、渝利、遂渝、成遂通力合作，连成从上海到成都的快速铁路大通道。2010年底，宜（昌）万（州）铁路顺利通车，2012年7月1日，（武）汉宜（昌）铁路建成，并与宜万铁路连通，百年“川汉”终于全线贯通。2013年底，渝利铁路通车，沪汉蓉大通道建设完成。
外链图片需谨慎，可能会被源头改渝利铁路蔡家沟特大桥，最大桥墩高139米，为目前世界上最高铁路桥墩
渝利铁路韩家沱长江大桥
通宝推：然后203,侧翼,- 复 四川铁路4
家园 四川的铁路 每一段都是一段艰辛，一段血汗。
- 复 四川铁路4
家园 2007年的时候，坐火车从西安到重庆 第一次南北穿行在祖国的腹地，绿皮火车，大概走了10个小时，感觉一路有一半以上的路程是桥梁和隧道，异常感慨。只记得经过达州，不知道是哪条铁路线？
家园 西（安）安（康）铁路转襄渝铁路安（康）达（州）段和达渝段 西康铁路自陕陇海线新丰镇至襄渝线安康东，全长267.49公里，国铁一级单线电气化铁路，1996年12月18日开工，2001年10月建成通车，2013年10月31日复线也建成了。
西康铁路的桥隧比例较高，著名的秦岭隧道全长18.46公里，开通时，是全国第一，现在，进不了前三了。
西康铁路二线通车后，列车时速从100公里提高到160公里，但还未开行动车。目前最快的车次，不到9个小时。
家园 谢谢。确实也有过安康。 刚用西康铁路搜索了一下
西康铁路是中国在建铁路干线中科技含量最高的。这条铁路75％以上的线路在高山峻岭中穿行，隧道和桥梁的长度占线路总长的60％，是中国桥隧与线长比例最高的一条铁路。还记得当时刚刚返回西安，就看到了西（安）汉（中）高速公路通车的消息......
- 复 四川铁路4
家园 四川铁路5 2008年11月，成灌铁路作为“5·12”灾后重建重点项目开工，2010年5月1日，正式开通运行。2013年，成灌铁路都江堰市区的离堆支线通车，从成都可以方便抵达青城山、都江堰老城区、都江堰新城区。年底，彭州支线贯通，未来，该直线可能沿龙门山东麓延伸至什邡、绵竹、安县、北川。
外链图片需谨慎，可能会被源头改成灌铁路与地铁换乘站
2008年12月30日，成都至绵阳至乐山城际高速铁路客运专线正式开工,成绵乐为双线电气化铁路，起于成都东站，向北经德阳、绵阳引入江油站，向南经成都南站、双流机场，最终抵达峨眉山站，正线全长314.04公里，设计时速300公里,是西南地区首条开工建设的城际高速铁路客运专线。成绵乐采用8辆编组的电力动车组，实现公交化运营，预计将于2014年内全线竣工通车。
外链图片需谨慎，可能会被源头改成绵乐双流机场地下站
2008年，兰（州）渝铁路控制性工程西秦岭隧道开工。作为连接西北西南的大通道，兰渝铁路预计于2015年内全线通车。
鉴于宝成铁路北段的穿越断裂带难以扩能改造，加上连接西北西南的需要，早在60年代，国家就启动了四川盆地西通道勘测设计，兰渝方案、西（宁）成（都）方案、天（水）阳（平关）方案都曾备选。考虑陇南、南充、广安扶贫和老区帮扶，兰渝方案最终胜出。
兰渝铁路主线总里程820公里，为一次建成双线电气化铁路，南充经广安至华蓥高兴镇支线95公里，为单线电气化铁路，其中兰（州）广（元）段设计时速160km，预留200，广渝段设计时速250。
外链图片需谨慎，可能会被源头改位于甘肃省陇南市境内的兰渝铁路西秦岭隧道全长28.238公里，是目前国内铁路在建第二长隧道，穿越西秦岭山区
2011年2月，成兰铁路成都至川主寺段开工，预计能在2019年前竣工通车。
成兰铁路经广汉市、什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，在甘肃省内接兰渝铁路哈达铺站，哈达铺至兰州段与兰渝铁路共线。成都至兰州运营总长度为727公里，为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里。
成兰铁路本是与兰渝竞争失败的西成方案变形，08年地震后借尸还魂。未来，成兰铁路将会从松潘延伸至甘南（合作市）、西宁，接上兰新第二双线形成从新疆到四川的大容量高等级快速通道，再配合已立项的兰（州）合（作）铁路、武（威）九（寨沟）铁路，晚来的可能中上大奖。
2012年12月环保部称或影响大熊猫、金丝猴，暂缓审批成兰铁路，一年后，环保部认可环评方案的调整，成兰铁路已经复工。
2010年，成渝客运专线正式开工，成渝客专全长308公里，比505公里长的老成渝线缩短了近200公里，全线采用双线无砟轨道，设计时速350km，预计于2015年建成通车
2012年,西（安）成（都）铁路客运专线，正式开工，其建设工期预计5年。西成高铁，线路全长约643公里，其中西安至江油段线路519公里，设计时速为250公里，建成后西安至成都火车运行时间预计在3小时以内。
2013年12月25日，成（都）至贵（阳）铁路客运专线正式开工，预计2019年底建成通车。成贵客专经乐山、宜宾、威信、镇雄、毕节至贵阳市，与贵（阳）广（州）高铁、长（沙）昆（明）高铁相接，形成成都平原至华南、华东的快速大通道。成贵客专全长约632.6公里，为客运双线，其中乐山－贵阳段519公里，行车时速250公里。
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