主题：【原创】由“海娜号”事件，谈谈扣船的事 -- 水银老虎

英国的海事仲裁在国内还是有效力的.但是国内有没有申请过要看具体情况了

以前有个中波轮船公司，名义上是中国与波兰合资的船运公司，中国海轮到可能被扣的国家都是以此公司的名义。

比如中波轮船公司的建立，以合资公司名义避免在第三方港口被扣船；比如通过香港注册的公司组织远洋船队，像华润、南光、招商局，等等，避免在法律上找茬。

海事纠纷的仲裁中心，全世界也就三个。其中最重要的就是英国伦敦，亚洲的话就是新加坡，纽约是美国人自己的玩法和别人也没啥大关系。上海也有中国的海事仲裁，但是限于经验，技术，人员等等，每年也就几十个仲裁案子。

而伦敦海事仲裁处理了世界上70%以上的仲裁案件。单单是这些仲裁的收费，一年就超过2亿欧元。更不用说其他相关的费用了。包括国际海事组织，船东互保协会，海事保险等等一大批和海事相关的国际机构总部都设在伦敦。甚至包括索马里海盗都要在英国有代理人来处理赎金的事情。整个海事界的游戏规则都是英国佬制定的。无它，他们最早把这套东西玩到世界各个角落。

举个例子，现在中日韩三国建造的船舶占世界年造船份额的90%以上，但是大多数造船的合同都是伦敦格式，约定仲裁都是伦敦。单单这一点，就限定了你的商业行为中任何涉及法律的部分，都是适用英国法，律师都要是英国认可的。

不过值得庆幸的是，上海为了建设航运中心，也在努力打造中国版的造船合同，至少我们意识到了要去抢这个话语权。