淘客熙熙

主题:【原创】自我辩白不如让事实说话 -- 忘情

共:💬91 🌺905 🌵6
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 7
下页 末页
        • 家园 中国最大的好处,就是政策有连续性。

          跨越肯定知道铁道部终将被撤,所以抓住最后机会大上特上,是非功过由历史评说。

          铁道部的负债肯定是个问题,但这绝对不是污点,而恰恰是贡献。铁道部是带着全球效率第一,全球安全第一的荣光而离开的。

          盛在海关的表现,还是不错的。对比之下,工信部那位,才叫人摇头。如果铁道部落入那帮人手中,那才惨了。

          现在,铁路总公司定义为国有独资企业,财务部包揽了铁道部的所有资产和债务,这应该是个好的开始。

          • 家园 财务部包揽了铁道部的所有资产和债务?????

            ?????????

            • 家园 解析下我的理解吧(本人不是法律专业人士,有错请拍砖)

              国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复外链出处

              其中二点是:

              二、中国铁路总公司是经国务院批准,依据《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立,由中央管理的国有独资企业,由财政部代表国务院履行出资人职责,交通运输部、国家铁路局依法对公司进行行业监管。

              说明:

              1、中国铁路总公司是独资企业,现在仍不是有限股份公司。

              2、财务部是出资人。

              根据公司法:独资企业出资人承担连带无限责任。

              所以,现在,铁道部的债务由财务部包揽。只有妥善处理债务问题后,再改制后,财务部才能和铁道部负债说拜拜。

        • 家园 这个理由可以解释所发生的一切

          现在官场有没有因为个人问题一掳到底的呢?哈哈,今天的天气很好啊。

      • 家园 这个,呵呵,拉倒吧
    • 家园 说是烟消云散不如说是热点转移了。。。。。

      对于可以说是无脑上网的大众来讲,反正负面的印象是留下了

      大v的粉儿是涨了,事实真相神马的才没人关心。

      宣传不是法庭辩论,最终结果没人关心,一切在于过程。

    • 家园 说句实在话

      现在买票方便多了。

      哥们当年举了个例子形容春运:大学期末考试的自习教室

      平常空空如野,临近考试,天天爆棚,大学是否高呼资源紧张,速建大楼?哈哈

    • 家园 如果方便是否能分析下撤销铁道部这话题么
      • 家园 外国媒体对中国的哪个政府机构改革最关心,就证明外资在

        这个领域的利益最大。而铁路改革是这次两会最热的话题之一。这是前两天某位嘉宾在访谈节目里说的。深以为然。外资可能正虎视眈眈的想在铁路市场化的过程中大赚一笔。赚谁的钱?不会是政府的钱,也不会是官员,哪怕是主动离开的官员。那就只有我这种小老百姓了。

        当一个政府机构被推给公司市场,就表明政府在这个问题上不想再承担社会责任了。当老百姓对某个问题怨言大时,如果是政府机构主管的,那政府得出面干预,做得好是理所应当的,做不到所有人满意是该挨骂的;如果成为企业,哪怕是国企,政府出面干预是意外的惊喜,不出面干涉是理所应当的。对铁路这种既亏钱有承担巨大社会责任的包袱,甩给企业,不仅能甩掉责任,又能捞更多的钱,何乐而不为?有什么抱怨,找市场去,干我何事?

        类似的就是航空业。30年前,中国民航的晚点20-30分钟就以晚点恶名而世界知名。为此,呼吁市场化的呼声不断。然后航空业经历了短暂的繁荣,众多大大小小的航空公司出现了,票好买了,服务好了,竞相打折让票价也降了。多好啊。可惜,这种好景不长,没几年,号称各个公司亏损,要资源优化,大的几家把绝大多数的小公司吞并了,市场上还是那几家公司,基本原来的东北/东南/南方/西北/西南航空管理局变成了北方/东方/南方航空公司。小资本只是昙花一现地参与了改革演出就退场了,还是那几个大佬在玩。现在,每家公司的晚点时间比之前只多不少。可规则变了,晚点1:30不算晚点。取消航班,让顾客在机场等个3、4个小时也很常见。顾客再怎么抱怨,谁理你?什么航空管理部分只能呼吁航空公司和顾客克制。但多半是顾客在退让,没见航空公司有什么反应。晚点的问题和改革前相比不仅没见好转,反而更差了。当然,也有改好的地方,就是票好买了点。但总得来说,顾客处于比改革前更弱势的一方。

        通宝推:唵啊吽,
        • 家园 铁道部的撤销显示的是行政设置的随意性

          上世纪80年代,铁道部就被撤销过,后来又死灰复燃,体委则是朱镕基在人大报告中明确说过要撤销的单位,结果又撤销不了的单位。

          近些年来,铁道部已经成为藏污纳垢之地。先是刘志军窝案的大爆发;其后便是7·23动车事故,明目张胆的事故掩盖让铁道部的颟顸与蛮横在国人面前一览无余;

          高铁新线路的不断故障,以及其投资建设的奢侈,再次让人们见识中国式建设的黑洞现实;而抢票软件争端使人们依然脆弱如玻璃的心一再碎裂。

          中铁总公司的出现,其实不过是铁路垄断换了件外套。中铁与中石油、中移动等等与国计民生相关的公司一样,说的好听些是恐怕,说的直接些是必然又会成为一个豪夺盘剥老百姓的官商而已。

          • 家园 拿723来扯,就是别有用心

            铁路安全性比汽车高倍。每天中国发生的汽车事故,都死人近2百。铁路一年也死不了几个人。

          • 家园 开喷前先请度娘补补课

            铁道部并入交通部是70年至75年的事,实践证明合并后根本就玩不转才是重设铁道部原因。请注意年代,这个年代非常关键。那会儿是什么时期?改开后许多问题在那时候是不存在的。至于你文中其他的,请别以为现在铁路员工都被禁言了就可以信口开河。西西河不是凯迪。

        • 家园 从万里风中虎的故事中体会

          民产(至少政府资产表面上是的)变成了党产。资本运作起来更容易了,跟外资应对更灵活了,党国更富强了。同时风险更大了,灰色更多了,某些人更富了,老百姓更糊涂了,“肉烂在锅里”。

分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 7
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河