主题：关于此次火车救险。-----这里的记录比较不错 -- 史文恭
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家园 推论有点问题 我认为实际碰撞的时间是20:31，根据信息显示“20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。”其实这个时间已近发生了碰撞，这里的紧急制动停车并不是旅客按紧急停车按钮的，而应该就是碰撞后车体损坏导致的制动管完全放风导致的。这个，这个，司机不会连碰撞到了都分不出来吧，
不说被后面撞了导致前冲，至少也有巨大声响，
虽说密闭车厢，这种冲撞声音/震动该会沿着固体
车体闯过来啊。
如果第一次是真正的碰撞，那也有可能，因为第一次D301的车头和D3115的车尾碰撞后，D301的车厢掉落了部分，没掉落的车的速度并没有立刻降为 0，第二次碰撞是D301车厢掉落后，没掉落的车厢再次撞到，速度降为0的过程，如果是这样的情况，那么表示D301根本就没有紧急制动。没紧急制动，不就和前面推理车速没那么高矛盾了？
- 复 推论有点问题
家园 被撞与被停的加速度相反应该分辨出来 如果20:31是碰撞的话，被撞与被停的加速度方向相反，应该能分辨出来。可能司机当时太紧张了，产生了错觉或者记忆错误。
但是D3115司机说的是“车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。”没有提到碰撞，所以也有可能真的是接触网掉电，所以D3115从20km/h的状态失去动力停车了。
- 复 推论有点问题
家园 司机哭着说，我真是被追尾的，似乎是不清楚状况 所以也有可能。
司机肯定刹车了，但是多大程度减少了撞击，就不知道了。原作者的意思，似乎是反正不到160的速度差。
反正藏着掖着，我们只有猜的份
家园 司机这么说是意思不是他的错 目睹死人的巨大冲击，外界关注的巨大压力。。。
当然确实不是前车司机的错。
刹车总是有用的。
开始撞车那下，我想（？）冲击应该是更大的。
看乘客回忆，两次冲击第二次更厉害。
德国那次，看来是先出轨，再撞固定桥，车厢是撞桥
‘主力’，所以损坏和死伤更大。我们这次，是车头
开撞，前车不固定，车厢飞落，好赖减缓了冲击。。。
你说的对，目前为止，我等只能猜了。
家园 你是否真正确定这是真正的调度记录 你能真正确定这是真正的调度记录，还是被人改过的。在你没有确定的情况上你要写上这是转自哪里，而不能想当然认为这就是记录以便舆论导向对某些人有力的方面。如果你确认，就写我确认，要不你不能说这就是当时的调度记录
家园 特别对媒体的批评，呵呵 媒体为什么那么盯住高铁？比较足协韦举国当时的情况，娃哈哈。