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主题：【原创】从头开始写毛爷爷的故事（重新整理发帖） -- 饮冰
家园 【原创】从头开始写毛爷爷的故事（0049） 0048 http://www.ccthere.com/article/2993359[URL=][/URL]
2. 亲眼看到大清朝是怎么垮的
1911年春天，微风还在吹拂着大地，湘江上一只顺流航行的又旧又小的机帆船里，出现了毛萧两个人的身影。他们立于船头，心潮澎湃。带着“走向大城市”说不出的兴奋；怀着对未来绚丽无比的期望，在这艘破船上吹风。
终于到长沙了。
第一次到这样繁华的城市，有着说不出的新鲜。
长沙1904年被（注意这个字）辟为通商口岸与外国通商，开始“对外开放”。当时整个长沙城有大约80万人口，正在飞速发展，整个城市像个大建筑工地，到处在修桥补路，到处在挖坑打桩，马路上疾驶而过的洋车，街道上偶尔一现的金发女郎，路边小店“买不买没关系，进来瞧一瞧，全部2元！全部2元！”的生意口号，让人眼花耳鸣，应接不暇。
萧三后来回忆：第一次来到这么多人中间，毛“兴奋得说不出话来。”
虽然繁华，但这样的城市、这样的世道却无法让人亲近，总觉得它缺点什么。是人心浮躁？还是笑贫不笑娼？繁华一日千里，总觉与我无关系。不垢不净的城市里灯火辉煌，却也鬼影幢幢。借用战国时代张仪的一句话来说：争名者于朝，争利者于市；今三川、周室，天下之朝市也。
按照原计划，毛小三进入了湘乡驻省中学学习。湘乡驻省中学堂建于1906年 (清光绪32年)，由湘乡籍的湘军将领创立，一般来说它只招收湘乡子弟。但这难不倒毛小三同学，他会说湘乡话，他就说他是湘乡人。
从小在湘乡外婆家长大，他本来就带有一点湘乡口音。在东山时，表面上对自己受排挤不屑一顾，暗地里却是学了不少湘乡话的（细心）。这次入读湘乡驻省中学，以及后来穷困潦倒时能住到湘乡会馆，会说湘乡话都起了一些作用。
“好不容易”进了这个学校，应该珍惜才是吧？不过他又只读了半年。到了10月份，一场巨变发生，他扔下学业，报名参军，他要亲自去战斗。
这一年，是清政府的最后一年。5月，清政府宣布在铁路问题上“国进民退”（在大清朝，民间是可以在铁路上投资的），收回四川的铁路为“国有”，实际上却是想转手卖给外国人，而民退出之后，政府却不打算退还四川民众原先投资在铁路中投的股份，这他妈明抢啊。连一向只打麻将不谈国事的成都人都怒了，整个四川掀起一场声势浩大的“保路运动”。清政府急急从湖北武昌调兵去镇压，没想到后院起火，10月份武昌起义爆发，辛亥革命的浪潮风卷全国。中华大地，要改朝换代了。
在说到他当兵的故事前，我们要来简单梳理一下辛亥革命的背景和流程。因为过了这个年，就是2011,辛亥革命过去整整100年了，据说武汉市政府已准备投资200亿到明年搞场庆典，政府还是有钱啊。
家园 到此结束了？正看到兴头了，写的不错，支持一下， 写的不错，支持一下，另外潜水时间长了，冒个泡
家园 保路运动真相其实是 四川一帮商人要建民办铁路，打着这个旗号向全省摊牌，结果若干年下来，巨额的建路经费被董事会的贪污挪用，尤其是搞到上海去投机股票，结果是投机失败打了水漂，建路多年就没见铁路建起了过，清政府看看实在不是样子，于是打发盛宣怀来谈判，四川这帮奸商居然狮子大开口要政府吃下去还给大笔遣散费，盛当然不吃这套。当然清政府也没有钱，这笔钱就用外国银行贷款来修路，好歹人家是真干活的，对比一下跨越的遭遇。
结果呢，盛得罪一票奸商恰好他们是所谓的立宪党人，也是咨议局的一棒子货色，于是这帮子看到饭碗没了，就开始鼓噪不明真相群众闹事，保路运动开始起家。
当然清政府的腐朽不是那时候突然就不行的，于是在保路运动之后的辛亥革命中，各省督抚把头上的婆婆踢开自己当军阀了。
四川第一条铁路是卢作孚1927年修成的。真正的保路运动修的那条线是建国后才修成的。
这才是历史真实。
家园 清政府为啥一定要修这条路，不能另外找条路来修呢？ 按照你的说法，貌似是四川商人打着修铁路的空壳公司，玩资本炒作。结果亏了钱。
清政府要收回铁路修办权，这就很奇怪，全国那么多地方需要修铁路，为啥清政府不能再找另一条铁路来修呢？为啥一定要接别人的烂摊子？
后来那些保路运动立宪党人怎样了？保路运动修的那条线是建国后什么时候修成的？当时中国已经另外修了多少条铁路了？
家园 修路这个事情很费钱 清末的状态，政府是没有太多钱的，所谓政府修不过是政府以未来现金流抵押找外国银行贷款修。不过在清末甲午之后，找外国贷款修路，无非是把外国吸血鬼扎进中国老百姓机体。
在这样的舆论氛围和形式下，清政府觉得民心可用于是搞各省商办，各路绅士以为建路是发财机会于是就踊跃参与。结果是到1910年各地的铁路建不起来，反而成了各地绅士贪污的口袋。
这就是中国民营资本的劣根性，还不如外国资本和官僚资本，人家敲骨吸髓之余还能有条路出来。
家园 还是没明白，各地绅士贪污了谁的钱？那些资金是自筹的，还是 清政府拨款的？
如果人家都是自筹资金，就算路没有修起来，清政府也不能随便说收回就收回啊。更何况修铁路本来就是周期很长的事情。
我的问题是，为啥清政府不能找别的路线去修，而一定要抢民间资本想修的那条路。这个问题和现在问想要国企私有化的那些人一样，为啥民营资本不能自己出去创业，而一定要抢现成的国营企业呢？人家国营企业赚钱也好亏欠也罢，都不能强买强卖啊。
那么同样，当初的私营铁路修得快也好慢也好，都是人家的路，清政府想修路，还有那么多需要修的路线呢，为什么不新开一条路来修，为什么一定要抢人家的？
家园 给你科普一下啊 铁路尤其是干线铁路这种公共影响极大的事业是极为费钱，投资周期极大的，社会影响极大的。干线铁路路线规划从来就不是随便的事情，是天然垄断的性质。不然无法保证铁路的盈利，最终结果是什么铁路都修不了。
比方说最近的例子，上海一直想把磁悬浮修到杭州，杭州和铁道部的动作快，一条高速轮轨沪杭城际修成，直接导致这条规划好的磁悬浮胎死腹中，傻子才再修一条，客源差不多走向差不多，两条线，客源分散最终就两条线都不挣钱。
好了，干线铁路这种天然垄断性说完了，所以不存在什么政府找别的线修之类，民间和政府之间争这种事，就那么几条挣钱的线，不是你修就是我修。
回到上面，铁路修建是极为庞大的投资，所以既然政府没有钱让私人投资，必然要让出利益的，这个思路现代社会叫BOT，比如美国的铁路公司当年政府为了吸引他们，规定铁路沿线每英里一侧给予六平方英里公共土地由铁路公司开发，当然要求铁路公司10年内修通铁路，否则政府无偿收回土地。铁路公司成为最大的地产开发商，其实铁路投资的六分之五来自于这些土地，明白吧。
中国呢，清末面对这个问题，外国财团提出更加牛逼要求，是铁路一侧三十公里沿线是他们的，这个要求背后就是赤裸裸的刺刀了，这种牵涉主权的东西清政府当然不能干，所以在东北由着老毛子干了，中长线，南满铁路这东北的T形大动脉就是这个体制，中国直到1952年毛泽东访苏后才拿回来东北的路权。
好了，费那么多话交代完，说回清末的铁路那点事情，既然找外国人修铁路，背后牵涉主权，那么既然民心可用，为什么不让民间修路呢，这个美好的愿望在清末成为现实。这些民办铁路公司实际上是清政府给了牌照，钱要自己弄，你以为这是吃亏的事情？错了，有了牌照就是滚滚金钱。
类似事情，在改革开放年代以开发区、土地财政名义重新演一遍。话说浦东当年开放，上海政府木有钱，于是给了金桥、和浦东两块牌照，当然给予了土地的征地处置权，那时候浦东一片荒地土地是不值钱的。有了牌照就是钱，于是浦东、金桥公司的把土地向银行抵押贷款，拿到钱搞拆迁和三通一平，然后把地拿出去开发，那钱是滚滚而来，这就是浦东模式！
所以牌照是相当值钱的，不过让人蛋疼的是，各地公司的这些绅士们，拿了牌照，以牌照名义各地集资，发行债券，注意这就相当于搞银行了，各地商民在利益和爱国主义感召下，踊跃捐款投资，这些钱还是不够，当然要是滚动开发，还是能搞成美国铁路、浦东开发那样的大事的。
但是这帮子绅士，坐吃山空，把集资款搞出去贴补自己的产业甚至搞到上海投机。
这就好比地方投资平台的人坐吃山空，还把钱搞出去炒股票，炒房子，然后亏空了回头和中央说，钱经验不善没有了，你来救我，不然就出事了？这种事情放现在，是不是直接这种人就双规了？
但是辛亥革命前的这帮子人还是所谓各省咨议局的，相当于现在的各省政协的，纷纷闹要清中央政府兜底。居然还狮子大开口要中央把股权买回去，一寸铁路没有修，就几十公里所谓地基做做样子，居然要钱，这不是敲诈吗？
中国的民营的绅士们是不是干不成事情？就这样的，这个铁路100年都修不好。然后就是他们煽动老百姓在心里的长久的对清政府的不满，把自己打扮成爱国主义、民族主义、民主主义者。然后就是辛亥革命了。
通宝推：迷途笨狼,- 复 给你科普一下啊
家园 到底是清政府想要收这条路，还是民间商人想要清政府收路？ 谁主动的？如果这一条解释不清楚，后面的利益关系就无法说清楚。
还有清政府后来要给外国人投资是怎么回事?
家园 当然是清政府要收回了 换成现在语境来说哦。比方说两桶油和铁道部给私有化了，私有化理由你自己在网上看得到。不多说了。
结果私有化了，丫两桶油油价涨到天上，红利一分没有，还天天亏损要国家补贴。铁道部呢私有以后，天天发债券，铁路不见修一米，坐个车去北京居然要换5次车，政府又换届了。（老佛爷和光绪都死了）那么是不是要听听民意做个改革？比如有郎先生出来大骂之后？
好的，经过仔细的大讨论之后，清政府终于确定了干线国有，支线商办的国策。这样的结果是商办10年没干正事之后没有办法的结果。原因主要是一 铁路规划应该全国一盘棋。二 实践证明所谓商办民间自办铁路在当时中国结果是给公司管理层贪污了。
打个比方，项目目的是建铁路，项目经费配置若干，借外债还能有项目建成，给了民营了居然是啥也没有，项目经费给贪污了。
为什么川汉铁路后来最厉害呢？川汉铁路当年政府为了筹资是通过厘金、摊牌号称川人人人有股，其实是压在四川人民身上另外的负担，关键是川汉铁路的一半资金居然被公司管理层挪用炒股亏空！所以盛宣怀当年给川汉铁路的政策是最严苛的，其实是合理的，不能用全国老百姓钱给你们炒股填坑。
这个其实和美国华尔街2008年金融危机一个性质，不过美国人选择是用全国老百姓钱填坑，没有管那个道德风险。
清政府不是要外国人投资是，借外债，从合同条款看其实待遇比较优惠，年利率5%，管理权等等都在中国手上，财务融资合同。并非完全是清政府卖国，而是清政府的财政能力差以及国内的融资能力差，在国内根本搞不定这笔钱。
好比现在，建高铁，很多人吵收不回成本啊，融资困难啊，要开放民营啊。那么铁路债券去年没有发出去，发达到现在，这样的融资渠道还是不畅，怎么能怪罪百年前的清政府呢？
家园 也就是说，那帮商人就是Madoff 清政府是要全国的铁路都收回，还是只收川汉铁路一条？
家园 全国都收回 不仅仅他们是mandoff，是所有干民营商办铁路的都是，湖南、广东都一样，不过是湖南湖北亏空的少，广东好歹不像四川那么离谱，所以清政府去收回时候给的条件比较优厚，人家没有闹。
四川太离谱，当然当时全社会都对清政府的腐败无能忍无可忍了，所以一点点小火星就点燃大火。
不过客观看待保路运动不是那么伟光正的。
所以，历史需要借鉴的。前两年高铁的舆论风雨，其实不完全是高铁问题是社会对政府的不信任情绪，怎么干都是错。
客观的冷静的看待中国事情，中国的民营资本的软弱和短视是天然的，他们注定承担不起中国强大和人民幸福的重任。100年前不行，现在还是不行。
这种投资巨大的公益事业必须是国家主导，这其实是30年中国基础建设领域的优势，
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