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主题：【原创】印度LCA战机的教练型也难产（上） -- daharry
家园 【原创】印度LCA战机的教练型也难产（上） 教练机在LCA计划中的编号为PV-5，为原型机的第五架，也是计划中原型机的最后一架。它在LCA项目中一向默默无闻。2008年11月份，印度斯坦航空（HAL）突然喜气洋洋地宣布：LCA教练机将于2009年2月份试飞。印度媒体对这项宣布予以广泛报导，使得印度人对LCA教练机产生了不少联想和期待。
外链图片需谨慎，可能会被源头改印度网站上随后也出现了LCA教练机在装配车间内的照片。
外链图片需谨慎，可能会被源头改还有一张照片显示装配好的LCA教练机在停机坪上。LCA教练机的双座机舱特征明显，加长而且圆鼓鼓的。座舱的后延线上出现高大背脊，背脊到达垂直尾翼之前演变为小进气口，其外形与LSP-2的小进气口近似。据此推测，LCA教练机可能装有F404IN20发动机。据印度人自己说，这个外形更接近海军型的LCA。其垂直尾翼上印着PV-5的字样。这东西看样子像是真的，似乎马上就成气候了。
谁知到了2009年2月，印度人盼星星盼月亮翘首以待的PV-5根本就没出现，印度的军迷们又一次被HAL所忽悠，空欢喜一场。一反常态的是，HAL这回既不出来解释原因何在，也没有按照惯例宣布推迟试飞，甚至连未来的进度表都没有。如今已是2009年11月份，LCA教练机计划依然悄无声息，好像这个项目压根儿就没存在过。这种异乎寻常的举动表明，LCA教练机遇到了大麻烦。
回顾一下印度人自己造教练机的历史，就可以帮助理解LCA教练机为什么难产。
印度第一次自制的中级教练机HJT-16“光线”于1964年首飞，1973进入印度空军服役。它和HF-24战斗机是印度自己研制过的仅有的两种国产飞机。30多年来，HJT-16教练机一直担任印度空军飞行训练的主力，累计飞行达75万小时。印度空军虽然对它的表现还算满意，但因其性能落后，根本无法当作高级教练机去训练SU-30/MIG-29的飞行员。这使得印度空军训练计划出现了一大段空白地带。印度空军素来以摔机著称于世，他们把这一切都归咎于没有合适的高级教练机。长期以来，印度空军极需获得性能更好的教练机。
在评估了技术风险之后，印度斯坦航空(HAL)1990年明智地决定还是放弃自制高级超音速喷气教练机的梦想，而用量力而行的态度启动新一款中级喷气教练机IJT计划。但是HAL一直拖到1999年才批准了立项，把一帮设计过LCA战机的工程师派去负责设计工作。2003年3月7日，IJT争气地进行了首飞，给HAL作了脸。后来它被给予HJT-36的编号并被命名为“星”，这些阶段性成果使得印度人倍感欢欣鼓舞。IJT的原型机共造了两架，PT-1(编号S-3466)和PT-2(编号S-3474)，计划进行500架次试飞后装备部队。
外链图片需谨慎，可能会被源头改HJT-36“星”式中级喷气教练机原型机PT-1
外链图片需谨慎，可能会被源头改HJT-36“星”式中级喷气教练机原型机PT-2
印度空军感觉找到了救星，迅速订购了12架有限量产系列(Limited Series Production，LSP)HJT-36，他们宣称HAL将于2006-2007年左右开始交付。后续量产型首批66架随后交付。HAL自信HJT-36最终有可能达到225架的订货。
但是事与愿违，HJT-36进度一拖再拖，到了2007年，还没有一架HJT-36有限量产系列出现在人们视野中。HAL为此极度忧虑，于是他们开始想办法补救。2月份正好是两年一度的印度航展，HAL便抓紧时机派PT-1出去为观众表演，希望给不知情的人们留下个好印象。谁想到，灾难就在此时降临了。PT-1在班加罗尔附近的亚拉汗卡基地起飞，去印度航展为公众做飞行表演时出了大事故。
在起飞滑跑中的PT-1在离地前座舱盖不知什么原因突然解锁，在风力作用下被吹到打开位置。PT-1瞬间就变成敞篷的了。向右侧掀开的座舱盖立即改变了PT-1的气动特性，使它失去平衡向右侧偏离。PT-1冲出跑道边线。在短短的几秒钟之内，PT-1的一个油压减震器被打烂，还爆了一只轮胎。
外链图片需谨慎，可能会被源头改当PT-1在一团烟雾中停下来后，人们发现PT-1的右翼严重受损，左翼尖也被切掉。
外链图片需谨慎，可能会被源头改所幸飞机没有起火，飞行员也没事，这真是不幸中的万幸。不过，PT-1在被彻底修复之前，承担不了试飞任务，只能用于地面静态展示，搞搞公关。
硕果仅存的PT-2独自担当了剩余试飞任务。偏偏应了祸不单行这句老话，2009年灾难再次降临。2月4日，PT-2为印度航展再次进行飞行表演时也出了事故。在它返航着陆时，起落架放下后未能锁定，试飞员不得已进行了机腹迫降。结果PT-2把自己的下半身和起落架蹭得一塌糊涂，此外还有一个舱门和左翼翼尖受损。这样一来，PT-2也跟着老大进了修理车间。
仅有的两架原型机都不能参加试飞，印度的中级教练机计划立马搁浅。HJT-36到此才进行了280架次的试飞，仅仅完成了试飞计划的一半。注意，HJT-36的飞控是常规机械式，发动机推力也只有15千牛，所有的航电设备都比LCA简单的多。可是印度连这么初级的东西也造不好，说起来真够丢人的。
2009年5月14日。在历经两年多的修理改装后，PT-1重出江湖。这次它换上了俄国造AL-55I 发动机，并在天空中飞了30分钟。这次试飞给印度人重新树立了信心。也不知道是哪个头儿信心爆了棚，宣称要在2010年6月让HJT-36交付部队(Induction)试飞。目前是１１月份，离印度人自己定的时间表还剩下7个月，显然，在这么短的时间里完成试飞，通过鉴定并生产出12架LSP系列机是根本不可能的。因此，HJT-36继续延误是可以预期的。
无独有偶，同步进行的印度高级喷气教练机的计划也是步履维艰。这个项目不是印度自己研发教练机，而是直接从国外采购。2001年，经过20年慢慢腾腾的论证，印度国防部终于决定从英国的BAE系统公司采购150架“鹰”式高级喷气教练机。后因经费困难，减少到66架。交货分两个阶段，第一阶段由BAE交付24架原装整机，于2007至2009年完成。第二阶段由BAE向印度提供42架的零部件和培训，由HAL自行组装，其中有少量航电(如敌我识别仪)是印度国产设备。HAL从2008年起开始装配，到2011年应该全部完成。
英国人按照合同，于2007年11月年到2009年11月6日运交了24架原装“鹰”式教练机。2008年2月，第一批10架正式装备空军。多年来印度空军飞行员从中教毕业后直接上SU-30以及MIG-29。印度没有堪用高教的直接后果就是它18年来以平均每月一架的速度坠机，毫无悬念。现在”鹰“终于飞来了，印度空军从训练的困境中摆脱出来就有了希望，下面就是增加”鹰“群的数量了。出人意料的是，两个月后，印度空军就有一架“鹰”式教练机在起飞时坠毁，迫使印度停飞检查其他9架。此后，“鹰”式教练机保持了不摔的纪录直到现在。都19个月了，还是挺不容易的。
这个计划的第二阶段只不过是由印度组装飞机。有平常大修战机的经验，加上英国人的现场技术指导，攢这么个小飞机按理说应该不难。平心而论，这样做是符合印度自身条件的，计划本身也是相当稳妥的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改但计划终归是计划，它碰上HAL就得变化。按照计划节点，印度空军到2009年3月应收到39架“鹰”式教练机(包括英国原装的)。
外链图片需谨慎，可能会被源头改2008年8月14日，HAL自行装配的第一架“鹰”式教练机送交空军使用。打那以后整整一年，HAL只交付了另外两架。原计划在2010年2月时还应交付另外21架“鹰”式教练机，这种可能性几乎为零。
外链图片需谨慎，可能会被源头改HAL当然不会主动认错，每次它都会用BAE零件有毛病为借口，为自己开脱责任。“鹰”式教练机组装的事情注定要继续拖延下去。这种进度远远落后于计划的现象是所有印度飞机制造中的通病。印度空军为此付出的代价是更多飞行员的生命。
（待续）
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本帖一共被 6 帖 引用 (帖内工具实现)家园 幸好HJT-36 pt-1在饭保罗那次找个大雨做借口没飞 不然
没准掉下来砸我脑袋上
家园 【原创】HAL为什么急急忙忙送PV-5上天？ 这次LCA双座教练机原型机首飞与以往其他原型机非常不同。按照印度斯坦航空（HAL）的惯例，首飞之前早早的就要造舆论，把气氛烘托起来。PV-5去年１１月就宣布了将在２００９年２月首飞，提前三个月造好了声势，拉开了架势。但是到时候却没首飞了，虽说自己扇了自己大耳贴子，栽了面儿，但至少先高兴了一冬天，值。
这次真玩首飞按说也该早把锣鼓点儿擂上，怎么没按常理出牌蔫不出溜的就飞了呢？这里面包含了什么信息？
其实计划中的LCA教练机首飞并不是现在，而应该是晚些时候。叫PV-5提前出镜，是在是迫不得已。说穿了，那是叫TMLGBZD枭龙JF-17给逼的。
玩枭龙的那帮家伙练的是正宗蔫不出溜功，练的年头长了，段位自然甚高。枭龙派掌门人的绝活就是老是闷头干活，不吱声，不张扬，不显摆，打枪地不要。回头等事情都弄妥了，才慢慢腾腾地出来讲两句。例子就在眼前儿。前些时候，有一帮中巴工程师在卡姆拉悄悄地忙活了一气，外人压根儿就不知道他们在鼓捣啥。到了１１月２３日，巴基斯坦突然宣布自制的第一架JF-17战机下线，还加上一张照片。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这个坏消息一下子把HAL给震翻了。平常HAL对巴基斯坦的航空工业能力看不上，心说我们HAL连英国的“鹰”式高级教练机都攒不好，就你们卡姆拉那点底子，想自己造JF-17？老喽。
HAL自己的LCA项目本来进展就比JF-17慢一大截子，从有限量产系列，教练机，到海军型LCA和卡佛里发动机，提哪壶都不开。这回首架巴基斯坦自制的JF-17突然下线，加上已有的１０架中国造JF-17，共１１架，枭龙顿时成了气候。巴基斯坦这回摸清了攒飞机的门路，以后还不抡圆了可劲儿造哇。他们干事情不说话，等知道人家有什么进展，黄瓜菜早就凉了。回回让巴基斯坦占了先儿，跟LCA的差距还越拉越大。这势头叫HAL丢尽了老脸。
HAL以前丢脸次数就很多，这回再丢一次也没啥了不起。但是HAL光点灯熬油不出东西，把个负责出钱儿的印度政府弄得无地自容。眼瞅着JF-17不声不响地就成了军，咱们这边怎么着也得叫HAL想法子闹出点儿动静，起码得找一辙，扳回点儿面子来。
迫于上面的压力，HAL的头儿下车间挨个点了点飞机，LSP-3到８还早着呐，只有PV-5是快成了形的半成品，算是勉强能飞。不过它前舱没装雷达，后舱没装仪表和操纵系统，训练飞行员当然不灵，最多当个单座民航机使。但HAL寻思，首飞也就是做个秀，胡乱塞个什么人到后座就行了，事情都到这份儿上了，能飞就是胜利，别的也管不了那么多喽。俗话说：萝卜快了不洗泥，能把这一关给蒙过去，上面肯定笑逐颜开，以后拨款就容易了。
急了眼的HAL还打起另外一个小算盘：这回不但要扳回面子，还要给巴基斯坦颜色看看。HAL听说JF-17战机１１月底下线，知道中国人说话算话，兹要是宣布了的事，到时候肯定有，从不失手。于是HAL决定无论如何也要赶在JF-17之前把PV-5送上天，弄个宣传上和心理上的胜利。于是，HAL集中所有力量，卯足了劲日夜赶工，进行了密集的地面高速滑行试验和各种参数测试。
玩航空，HAL到底嫩点儿。它不明白的是中国人经巴基斯坦人的嘴宣布月底下线的当口，实际上JF-17早已大功告成，万事俱备，剩下的就是等油漆干的功夫了。抽这空调整一下交接仪式照明灯光的颜色，再支个话筒之类的。等HAL紧赶慢赶于１１月２６日把个半拉架子的PV-5送上了天，卡姆拉那头下线仪式早结束三天了。HAL又落在了后面。
外链图片需谨慎，可能会被源头改PV-5起飞。
HAL羞羞答答地只发表了两个PV-5的首飞数据，达到的最高速度为０.８５马赫，高度为９０００米。但心虚的HAL没敢提到底飞了多长时间，做了哪些飞行动作。爱吹牛的HAL居然没得好吹，因此可以判断，ＰＶ－５没有做任何有难度的动作，它起飞爬升到９０００米后平飞加速到０.８５马赫，然后打道回府，整个飞行时间很短。
外链图片需谨慎，可能会被源头改PV-5首飞后两位试飞员与工作人员合影。
造一架能飞的飞机，不难。但是造一架有功能的飞机，万难。PV-5能飞了，下来还得面对自己固有的难题，发动机，雷达，航电，机体，材料等等。
虽然HAL心里明白这一切，也没有对PV-5首飞给予高调宣传。但是看到PV-5全须全尾的回来了，下面有人就按奈不住，登时高潮了。这主儿不是别人，偏偏就是对LCA计划打击最严重的GTRE负责人绕（Rao）先生。说起GTRE（Gas Turbine Research Establishment)人们可能不太清楚，但要说就是研制卡佛里发动机的那风水宝地，大家就知道了。卡佛里发动机因为严重问题，早就被HAL给Delink了（与LCA计划脱钩）。意思是您自己玩吧，玩成什么样是什么样，跟LCA没关系。绕先生最近正策划着把卡佛里发动机送俄罗斯测试，有些不知道哪里来的底气。他闭上眼睛对着PV-5拍胸脯发了毒誓：卡佛里发动机明年三四月份Ready（就绪）。这就绪是什么意思，不清楚。下一句最雷人：（卡佛里）一年内Fully ready for integration（完全就绪）装入LCA战机。
绕先生啊绕先生，您，还是饶了我们吧。
（完）
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 建议翻译成“绕先生”…… 抗议，不能拿俺的姓找乐子……
强烈建议翻译成“绕先生”，那位印度的绕先生跟俺可没关系，俺还是很靠谱的
家园 您太不厚道了，人名都搞错了 明明是“绕”先生么，只要你绕进去了，那就等着掏钱做冤大头吧。
家园 俗话说的好：光说不练是假把式，光练不说是傻把式。 阿三的种种举动属于前者，但是TG对外宣传不够，除了自身要保密、还有对内沟通方法不当之外很有可能是自己有意为之。TG的航空工业就算是傻把式那也是有实力的傻把式。
家园 花，三哥就是神 证据如下：
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家园 笑翻。花之。 [FLY]说穿了，那是叫TMLGBZD枭龙JF-17给逼的。[/FLY]
另，大哈瑞的自制炸弹系列，当年看得很high。
家园 送一花 家园 送花谢宝。 哈哈哈，求什么来什么
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家园 没有机载雷达 不过它前舱没装雷达，后舱没装仪表和操纵系统嗯，就是一块圆形大铁片，装得还挺像模像样的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改请教一下，下图旁边像体重计一样的玩意是干吗用的？机头位置也有一个小体重计是做什么用？
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