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主题：我与黑车的故事以及如何执法的思考 -- 哈酷
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家园 拍到上车是没用的，要拍到付钱才能算吧 不过，拍到付钱能不能算还是问题。
家园 办法总是有的，但要根治是不可能的，黑车有其可爱之处 其实大部份接活是有时间点和地点限制的，那几个时间点上派人去固定地点站一下，赶一下也成，一是增加了黑车司机的接活难度，减少了他们的收入，人出来还不是求个财，二也缓解了交通。
家园 打“黑车”应该分门别类、堵输并举 所谓分门别类，就是那些不上街扒活、靠熟客约车的没必要打，他们对合法运营市场的冲击轻微，而且也不好打，再就是特别偏僻、交通配套不好的地方也可以不打，你打了老百姓出行就不方便了。首要该打的是那些聚集在客流大的黄金地段，使用各种手段冲击正规出租车的黑车，尤其是已经表现出抱团趋势的。
所谓堵输并举，就是在打击黑车的同时，还应该通过下调出租车规费、增加出租车牌照、开行更多的公交线路等办法，投入更多运力、吸纳更多人从事合法运营，一来确保满足社会上的交通需求、二来分流一部分黑车司机的就业渠道。
家园 原来你这是抄的？ 原本想撤销献花，结果老铁奸商，说退花不退经验！算了就放在这里，算是个记载！
欢迎回帖，我能涨积分，对您没坏处！
家园 我说，你能不能不老扛着我的高炮打蚊子啊 怎么，我说的时候就是高炮打蚊子，你剽窃一下就是疏堵并举？
你要么跟以往一样死硬到底，要么就干脆承认自己考虑不周。像你这样一边骂对方是网络流氓，一方面剽窃别人的观点。我看到真的是流氓得狠呢。
不过一还是有那么一点进步的，好歹没有死咬住倒钩是唯一有效的手段么。
家园 这种东西连脸都不要了，你跟他说这个有用么？
家园 闹钟在这里的话还是不错的么！ 家园 非常赞同，送花 不过像这种已经在繁华地段抱团的黑车，似乎已经没有必要通过钓鱼的手段去打击了，而从目前的案例来看，监管部门恰恰是对这些手软
家园 你的方法是靠谱的 交通网点落后、沉重的份钱这些黑车存在的土壤，我们不提，这是另外一个话题。既然要打，那就得规规矩矩的打。
第一必须是执法人员，才能算当场抓住，这个起码要录音的证据。那些事后来举报领赏的都必须经过调查，给被处罚方一个申辩的机会，毕竟罚款数目很大。第二，如同你所说，即使是执法人员，也不能是“诱使犯罪”。
如果满足这些，我觉得是合理的。
但是这要求法律系统具有最终的正义仲裁者的地位。查处部门由于有巨大的经济利益，很难做到不偏不倚。像上海这样，闵行区有几十个先前被抓的在闹平反，估计也是被冤枉的。他们到闵行法院起诉，全部败诉。上诉，上海一中院全部驳回。没地方说理了。法院要是坏了，其他的都白搭。
其实你所说的稽查人员少的问题，在反扒上一样存在。扒手都有自己的地盘，反扒的也有差不多固定的范围，有时候大家都认识。
回想到杨佳，说不定也是由于什么事情引起的。黑幕揭开来，你说，哦，够黑的。要不揭呢？谁知道啊。安徽一些贫困地方，一万块可是一个大数目。自剁手指的那个小伙子，要是一时兴起，提口朴刀，一口气搠翻10几个，这要怪谁呢？
家园 大胖子牌沙发 家园 这种非法调查先不去说他，根本就是杀良冒功 也可以说是画皮恶鬼。
家园 我也来补充点情况 首先，严格来说警察是不抓“黑车”的，“黑车”属于违法运营，该交通运管部门抓，但是交通运管部门也不愿意顶雷做这种费力不讨好的事情，于是这个脏活被“顺理成章”地交给了城管——类似的情况还有抓无照小贩，本来是工商部门的业务，最后还是移交给城管顶缸（所以城管就是不折不扣的“脏活回收站”）。警察和“黑车”打交道，要么是查处《违反道理交通安全法》的行为，要么是维护交通秩序。
“黑车”并不单纯、也远远说不上清白，我就讲几件自己在北京亲眼目睹、亲身经历的事情，述而不论：
第一次是黑“摩的”，大概在2005年冬，北京，回龙观城铁站，上班早高峰，黑“摩的”、自行车、行人混杂一团。一辆黑“摩的”挂倒了一名骑自行车的女性，离我距离不到20米，我亲眼目睹司机探身看了被撞者一眼、油门把手也没闲着、黑“摩的”在众目睽睽之下加速逃走。
PS-1: 黑“摩的”已经快要成为过去时，因为他们没有合法牌照、打击起来很容易，从2005年到现在，北京的交管部门不定期在路上设卡，抓一辆没收一辆，他们没有了生存空间、逐渐淡出市场，让位于“黑车”。而且，无论是当年的黑“摩的”还是如今的黑车，只要是在他们聚集的地方，就会分帮结伙，形成一系列介于行会和黑社会之间，灰色性质的组织。
第二次就是“黑车”了，时间是2007年初夏，北京，欢乐谷游乐场、回市区方向，当时已经接近黄昏、而且刮起了大风、乌云密布，可能要下暴雨。我带着小妹妹从欢乐谷出来，急着打车去四惠地铁站，但是当地根本没有出租车、只有一溜“黑车”，一打听、车资是正规出租车的一倍。拦出租车，根本不停，有一男一女拦下了一辆出租车，还没上车呢，几个壮汉其实汹汹冲上去、指着出租车司机怒喝、威胁，出租车司机连生意都不敢做、加油门走了。我很反感这群“车霸”，也就不和他们纠缠、带着妹妹走了两公里路，赶在大雨下来前打上了一辆正规的出租车。
第三次是在城贴西二旗站，就在去年。这个站完全被“黑车”围得水泄不通，正规出租车一辆没有（都在马路对面的京蒙高科和神州数码大厦门口扒活），黑车司机吆喝揽客的声音那叫一个响亮。有一天，我看见一个警察和两个城管朝城铁站走来，黑车司机们不吆喝了，和警察、城管对峙片刻，然后纷纷上车散去。过了半个钟头，警察和城管离开，这些司机又纷纷把车开回来，最多一个小时、一切恢复旧貌。
PS-2: 昨天查了一下，上海市负责抓“黑车”的各交通执法大队，人员编制只有362人，他们要负责抓全市多达数万辆“黑车”（北京的数据是九万余辆，上海可以大概参照这个数据）。如果不允许“钓鱼”，不知道一年能抓住多少？即使允许执法队员“钓鱼”，就这么三百来号人头、哪怕再搞跨区交流，不知道又能抓住多少？如果要扩充到堪用的规模，每年又会增加多少行政开支？