主题：【原创】父亲的空中历险记 -- 一直在看

气贯长虹:中国空军03年飞行特情回顾

生死关头大智大勇 临危不惧气贯长虹

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http://www.qianlong.com/ 　2004-03-03 10:23:35

　　编者按 去年以来，空国航空兵部队和飞行学院的76人次飞行人员，成功处置了18起飞行中重大特殊情况，为保证飞行安全、减轻装备损失做出了突出贡献，受到了空军的物质奖励。

　　这些飞行人员在处置重大空中特殊情况的过程中，

面对突如其来的罕见险情，把个人的生死安危置之度外，将战友的生命、国家的财产和部队的装备放在首位，坚定沉着，英勇顽强，敢于拼搏，团结战斗，胆大心细，听从指挥，充分展示了天之骄子的英雄气概、良好的心理品质和高超的驾驶技能，用忠诚、果敢和智慧谱写了一曲曲革命英雄主义壮歌，为空军广大官兵树立了学习的榜样。

　　前事不忘，后事之师。昔日的经验，此后的财富。今天，本版选发了9篇反映去年飞行人员正确处置飞行中重大特殊情况的通讯，让我们一起，走近机场，走近空中，走近功臣，走近那一幕幕惊心动魄的往事……

惊天一搏 气壮长空

　　去年3月12日13时52分，沈空某飞院二团飞行学员程永峰驾教练机完成任务，准备退出空域。忽然，坐在后舱的飞行教员朱益感到飞机轻微一震，“不好！有情况。”他立即握住后舱操纵杆，敏捷地做了一个转弯动作，把机头对向了机场方向，这时，耳机里传夹了程永峰的报告声；“油门不好使！”

　　朱益定睛一看，发动机转速表指针急速下降，已指向“0”。

　　“发动机停车！”他意识到，一起严重的空中特情已经发生。

　　对特情处置预案烂熟于心的朱益从瞬间的紧张中冷静下来，立即向指挥员和长机报告，当时飞机的高度已明显低于长机。按照指挥员、团训练股长段智成的要求，朱益尝试空中开车。他打开空中点火电门，发动机没有反应，再试一次，又失败了。失去动力的飞机开始以每小时300公里的速度急速下坠。此时飞机高度只有400米，朱益面临两种选择：一是迫降，但风险太大；二是弃机跳伞，虽可保住性命，但国家财产将受到重大损失，事故原因也难以查清。千钧一发之际，朱益毫不犹豫地选择了迫降。

　　13时58分，高度300米，朱益报告准备场内迫降。“检查防火开关、磁电机！”地面指挥员、院副参谋长焦英奎一面向朱益下达命令，一面迅速判断场内迫降条件，他很快发现飞机已无法滑入场内，实施场内迫降的条件不具备。

　　13时59分，飞行高度200米，焦英奎、段智成立即决定实施场外迫降，指挥失益按照起落航线周围迫降图及时右转，对向铁路东侧作直线下滑：“关掉磁电机，看好场地，不要紧张，就当作一次正常着陆。”同时令长机王勇，让他随在朱益的飞机之后，监视指挥。

　　朱益按照指挥员的指令，驾驶着在强大的气流中左右摇摆的飞机，咬紧牙关，拼尽全力，平稳着机身向地面滑去……

　　很快，指挥员就接到了王勇的报告：“迫降成功，朱益、程永峰安全接地，我已指挥他们迅速离机。”（秦钶华 摄影 张宏伟）

万里海空 斗智斗勇

　　去年4月17日，广空轰炸航空兵某团中队长谭燕舞、团副参谋长李维民驾机执行海上编队长机飞行任务。11时21分，正当飞机通过“无名点”上空时，机组人员突然听到“嘭”的一声巨响！他俩回头向二领位置望去。不好，二领座舱玻璃爆破，机组人员面临严重险情！

　　突如其来的险情，使机组人员感到强烈的不适，侧窗钻进的风像冰刀一样刮在谭燕舞的脸上，因压力差作用又令他感到胸闷，全身发凉，关节疼痛。但他知道，作为正驾驶，战机和战友的生命与自己息息相关，再难受也要飞回去！谭燕舞强忍不适，振作精神，迅速调整飞行状态，一边下降高度、把氧气转换到纯氧供应，一边向僚机和前方指挥所通报情况。后舱的空中加油员吕红专、通信员刘彦农也迅速向机场塔台通报了相关情况。指挥员、副师长尹培强和副团长孙志强迅速发出指令：“立即下降高度，沿原航线返回。”

　　在返航途中，舱外震耳欲聋的轰响和舱内呼呼的风声，让机组人员的通话异常艰难。副驾驶李维民一边积极协同，一边向二领航员王顺平打出“v”字形手势，王顺平马上打出了一个“V”字作出回应。因为王顺平的位置正在座舱玻璃的下面，巨大的吸力和最严重的高空减压症让他处于危险的中心，必须让他尽快离开二领位置。想到这些，李维民用力紧了紧自己的安全带，把飞行座椅往后一推，腾出双手伸向王顺平，并示意他在安全的情况下解开保险带。谭燕舞也默契地减缓飞行速度，调整好飞行状态，以减小气流和吸力对王顺平的影响。

　　王顺平则一只手用力抱着身边的铁梁，另一只手慢慢解开安全带，又迅速抓住李维民的手，扶着铁梁一步一步艰难地挪到一领和驾驶座间的空隙位置。

　　“位置好，速度好，可以着陆。”随着指挥员的一声声指令，13时21分飞机稳稳着陆。（王海华 张明 飞行员 张永革 摄影）

力臂故障 勇扳“手腕”

　　去年4月5日11时25分，北空航空兵某团正团职飞行员吴荣华和往常一样，在做好各项飞行准备之后驾机起飞，执行远程奔袭连续机动任务。

　　12时6分，飞机在通过某机场导航台，减速到600公里/小时时，突然感到操纵杆沉重。多年的飞行经验使吴荣华马上意识到飞机力臂出现问题，便下意识地检查了力臂表，发现力臂指针指向偏小位置。他立即向指挥员报告，同时将力臂转换电门放在“手操纵”位置，但手操纵无效。

　　这时，他手中的操纵杆逐渐沉重起来，吴荣华紧紧地将它握住，和飞机扳起了“手腕”。他一边听从指挥员指挥，一边调整飞机状态，下降高度。随着高度下降，操纵杆越发沉重，飞机出现了轻微振动，吴荣华用全身的力气把操纵杆握得更紧了，继续和飞机“较劲”……

　　12时20分左右，吴荣华终于看到了跑道。他死死握住操纵杆，使飞机对准跑道，并以300公里/小时的速度（高于正常着陆速度）一次着陆成功。(阮洪超)

空中8分钟 蓝天写忠诚

　　去年6月6日下午，济空航空兵某团射击主任周波驾驶13号某新型战机执行空中巡逻游猎任务。

　　13时14分，周波按照要求即将做第二套动作时，忽然前方桔黄色的“看信号盘”灯钮不停闪亮，中央仪表极右侧故障显示盘显示：“减小右发转速！”耳机里也传来了相同的语音告警。

　　“出现减小右发转速信号。”面对突如其来的空中险情，周波这名有着10年飞行经验，安全飞行1100多小时的飞行骨干并没有惊慌失措，他在迅速向指挥员报告的同时，脑海里闪过特情处置方法。

　　“收油门至慢车。”塔台指挥员、团长刘玉柏向周波发出指令。

　　周波按指令立即将油门收至慢车位置，同时向上压了压驾驶杆，将正在上升状态的飞机改平，6秒钟后，故障显示仍然没有消失。

　　“将右发油门收至停车！”耳机里传来刘团长沉稳的指挥声。

　　“明白”，右发停车后，战机瞬间失去平衡，出现大幅度侧滑，急剧向右偏转，周波果断将驾驶杆扳向左前方，同时用力向左蹬舵，尽量保持飞机平衡。

　　此时，坐镇塔台指挥的刘团长明白，飞机在天上多呆一秒，危险就多一分，他急命周波返航。周波接令后，小心翼翼地驾驶飞机返航，并加入起落航线。

　　13时20分，飞机在周波的操纵下对准了跑道。为防飞机着陆时出现大的侧滑，他适当增加了着陆高度和速度，并保持油门不动，尽力保持好飞机状态，轻轻推杆转入下滑。周波屏住呼吸，不断修正方向，全神贯注地做好每一个动作，飞机缓慢下沉。

　　13时22分，随着“哧――”的一声轻响，飞机似乳燕归巢，以优美的两点姿势轻盈地落在跑道上。战机在飞快地向前滑行，由于主刹车不起作用，周波果断地用手拉应急刹车手柄，在滑行一段距离后，使飞机稳稳地停在机棚内。

　　事后查明，这是一起由于温度传感器失效而引起的空中重大特情。

我父亲退休后一直在写书，不过是专业性的书，他不会打字，全用笔一个字一个字的写。我觉得老人一定要有精神寄托。所以父亲写书还炒股，炒股亏得惨不忍睹，好在用的是他自己退休金，所以就随他了。至少能防老年病。

越共的空军应该也有苏联教的吧？

我来自于红十三军的发源地，参观过他们的纪念馆，该馆位於浙江省永嘉县五尺(原字字库里没有，很多人就用尺代替了)乡，建在胡姓祠堂的原址，胡是该乡的大姓，而红十三军的领头大哥是胡公冕，黄埔毕业生，军中很多人都是就地招募的，所以也都姓胡。

不仅想起我老爹来了。当初每个暑假寒假回家，吃完中饭会放我走，吃完晚饭那是必定拉住我坐在饭桌边，一边是我妈在那里收拾，一边是老爹不知道从哪里就随便起个头然后开始讲他的旧事。

总是希望他能多讲一些，也总是希望自己能够记录一些。甚至鼓励他化点时间来写个回忆录，就算是给我一个人看。可惜啊。我呢没怎么记住，他呢没听众就写不来。只好不了了之。

现在想想都可惜。

发信人: geust (吾未见好德如好色者也), 信区: Military

标 题: Re: (续）感谢各位的鼓励,我写这些的原因

发信站: Unknown Space - 未名空间 (Fri Sep 10 19:04:23 2004), 站内信件

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中国1961年才从苏联引进米格-21，1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂

首飞，试飞员是葛文墉。