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主题：【原创】逐鹿蓝天(四十) -- holycow
家园 这个seniority是看飞行小时数吧 比如在没有飞满3000小时以前，飞737是没门的。
我知道一美小伙为了飞满这个小时数，经常加班去飞货运，东海岸到西海岸，来回12-13小时，一点一点攒呐。
家园 【原创】逐鹿蓝天(四十二) 菲利斯的手下开始行动起来了。联航从银行团15亿的信用额度中提取了一半，把购买泛美亚洲航线所消耗的现金完全补足。管理层又建立了一个保安严密的危机运营中心，罢工期间联航所有的后备计划都载入到了中心的计算机里，中心的大屏幕让所有人员能够实时了解罢工期间联航的运营情况。菲利斯也开始飞到联航在各地的基地，希望和当地的飞行员逐一开会，向他们解释联航对于新合同的立场。可是他所到之处几乎没有飞行员前来开会，他的手下报告说，工会的狗仔队带着相机和长焦镜头将所有胆敢参加会议的飞行员都拍照存档，自然搞得没人敢来开会了。
另一方面，杜宾斯基的准备工作也在有条不紊地进行。工会先是把罢工时间定在1985年5月17号，紧接着杜宾斯基就在芝加哥会展中心召开了全工会的罢工动员大会，芝加哥的主会场通过卫星连线和洛杉矶，旧金山，丹佛，西雅图，克里夫兰，迈阿密，纽约和华盛顿的分会场联系起来，杜宾斯基居然还把PBS的主持人请来主持大会。
首先，大会播放了一段杜宾斯基采访一位大陆航空飞行员的录像，这位飞行员在自己工会罢工时继续上班，结果被大陆工会认定为叛徒。他告诉杜宾斯基他是怎样遭到全体飞行员的一致孤立，平时再没人和他打招呼，连他的副驾驶在诵读检查单之外都拒绝和他多说一句话。录像结束后，克里夫兰分会场的一个飞行员打电话进来问杜宾斯基，联航罢工时工会有没有办法知道究竟有多少叛徒在继续上班。“你不光会知道有多少叛徒”，杜宾斯基回答说，“你还会知道他们一个个都是谁！”
然后杜宾斯基历数了双轨工资制的种种弊端，痛陈如果接受菲利斯的条件就是听任管理层用金钱手段分裂工会员工，所以这次是绝对无路可退，只有罢工一条路了。罢工纠察线是神圣的，如果我们大家团结一心，没有人越过纠察线去上班，那么菲利斯是撑不了多久的，胜利一定属于我们。
在无数的打气演讲之后，从华盛顿来的飞行员总工会的头头们也上台保证，总会决定不遗余力地支持联航的这次罢工，会投入所有的资金，确保飞行员们在罢工期间衣食无忧。如有必要，哪怕是抵押在华盛顿的总会大楼向银行借钱也在所不惜。会场的气氛达到了最高潮，飞行员们磨拳擦掌地准备和菲利斯大干一场。
大多数人并不知道，杜宾斯基在会前已经向菲利斯递交了工会的最后妥协案，允许在联航实行双轨工资制，条件是只能实行几年时间，到期自动废止。菲利斯当然不满足这种半吊子协议，几年时间对他来说毫无意义，只要克兰道尔一天手上有这个东西，我菲利斯也要有，否则怎么和美航竞争？这种暂时的让步一点意义都没有，泛美的那个三年协议就是最明显的例子。菲利斯毫不犹豫地回绝了杜宾斯基。
和洛伦佐一样，为了对付罢工，菲利斯还需要招募新飞行员。他的计划是先招募570个新飞行员，让他们在丹佛先培训起来，光靠这些人只能够飞行联航正常时一半的航班，但联航50%最重要的航班已经可以赚到足够的钱来应付公司的日常开销了。这样，菲利斯就有时间逐步地再去招新飞行员，培训他们，让他们上岗。一切按照计划的话，几个月内联航就能恢复平时的所有航班了。如果工会飞行员们到那时候还没有投降的话，菲利斯再也不会用他们了，所有罢工的飞行员都会被炒掉。
计划很好，可那开始的570个飞行员是关键，要是这570个飞行员没有按菲利斯的计划行事，整个计划就全盘崩溃了。飞行员工会也意识到这570个人是关键，于是在菲利斯的眼皮底下，一场秘密行动展开了。
联航的新飞行员们住在丹佛的两家酒店里，在培训之后每天晚上他们有很多空闲时间。杜宾斯基于是派人每天晚上带着大批皮萨饼和啤酒潜入这两家酒店，为新飞行员们举办聚会，没多久他们就和新飞行员们打成一片了。下一步工作就好做了，在觥筹交错之间杜宾斯基的人成功地向目标灌输了全世界飞行员是一家的概念，哪怕你不是工会的成员，当你看到别的飞行员设立起罢工纠察线时，你起码可以假装没有办法冲破纠察线，然后舒舒服服地回家去休息。你的飞行员兄弟会感谢你的。
菲利斯的另一个错误更加惊人，在丹佛培训这批新飞行员的教官中，有一些是前大陆航空的飞行员，他们在大陆罢工失败后丢了工作，结果找工作到联航来培训新飞行员了。罢工的飞行员来培训对付罢工的飞行员，这是多么具有讽刺意义的事情。菲利斯一点都不知道这些人现在都成了杜宾斯基的双面间谍，第五纵队，每天在培训新飞行员的同时，也不停地向他们灌输团结的重要性。你看，在大陆航空我们不团结，结果搞到被各个击破，每个人的工作都没了。渐渐的，这批飞行员都被杜宾斯基洗了脑，菲利斯还浑然不觉。
菲利斯的手下向他报告说万事俱备，我们可以对付罢工了。菲利斯得意洋洋地去跟董事会报告，绝大多数的董事会成员都无条件地支持菲利斯，只有一个董事，那个在收购案时领头出来反对的哈斯觉得菲利斯简直是在玩火，结果哈斯辞职不干了。
5月16日晚上11点钟，菲利斯来到联航的危机运营中心，准备监控事态的全盘发展。联航的工会飞行员纷纷开始下班了，过了午夜之后，菲利斯就要指望他那570个新人了。
可是那570个人究竟在哪里呢？到了第二天早上，一共只有六个人来报到，其余人等全部在纠察线钱向后转。
所有空乘工会的会员也拒绝报到上班，一到飞行员的纠察线就止步不前了。
甚至在有飞行执照的管理层中都有30%的人拒绝执飞。
菲利斯的计划是开门做一半生意，这下倒好，联航彻头彻尾地关门了。
家园 这段话没看得太明白 他和高盛的人又谈过了，那边的意思是如果联航董事会不支持收购案，高盛是绝对不趟这浑水的菲利斯本来就是要寻求董事会的支持的吧。或者说，实际情况是，董事会支持的前提条件是高盛支持，而高盛支持的前提是董事会的支持。两者死循环了？
家园 【原创】逐鹿蓝天(四十一) 联航的飞行员工会开始准备罢工了。领头的工会主席叫杜宾斯基(Frederick Dubinsky)，杜宾斯基是一个做事很认真的人，他仔细地研究了大陆罢工失败的过程，他发现除了总会领导指出的战略上和其他工会不团结以外，大陆的飞行员工会还犯了很多战术上的错误。他们的组织工作太差了，飞行员工会开会，通常到会人数只有会员总数的五分之一。为什么呢？很多飞行员要么在执行航班任务，要么在外地赶不回来，工会和自己会员之间都沟通不畅，这罢工要能成也真是没天理了。杜宾斯基决定这次可不能犯同样的错误，他组织了一千名飞行员为罢工做预备工作，这些人每周业余时间为罢工委员会工作一万小时，每天给工会会员打七千五百个电话。每次工会开大会时，杜宾斯基一定会事先订好电话线路，让联航各枢纽城市的飞行员都能以电话会议的形式参加。在杜宾斯基的严密组织下，96%的工会会员们投票赞成罢工。
菲利斯也知道罢工是不可避免的了，他和手下开始准备对付罢工。可是联航这边罢工还没开始呢，另一个公司先顶不住了，结果天上掉下来一个大馅饼，正砸在菲利斯的头上。
到了1985年，泛美的飞行员们发现他们被艾克和舒格鲁的弥天大谎给骗了。管理层原本说是暂时减薪三年，三年一到就立刻恢复原来的工资水平，现在三年到了，泛美的经营状况说明了一切，恢复原先的薪水只是白日做梦而已。这下飞行员们愤怒了，艾克也知道形势很严峻，如果涨工资，泛美必然破产，要是不涨工资，飞行员必然罢工，泛美也是破产。横竖是个死，眼见着艾克就要混不下去了。
正在这时亿万富翁马尔科姆.福布斯在私家游艇上举行宴会，艾克就去了，他在那里碰到了菲利斯。酒过三巡以后菲利斯对艾克使了个眼色：“艾迪，我们到外面谈谈去。”
菲利斯开门见山，联航有意购买泛美的太平洋航线网，艾克是不是愿意考虑呢？
联航在美国国内虽然是老大，但是在国际航线上却是一片空白。菲利斯早就让手下研究过开拓国际航线的问题，在最终的报告书中，幕僚们把三大地理区域按照0-10打了分，拉丁美洲是2分，欧洲是7分，亚洲10分。要开拓亚洲航线，最简单的办法就是从泛美手里买。
要是在以前，把亚洲航线卖掉对艾克来说是不可想象的，特里普和林白开创的航线，就被我卖掉，那我不就成了败家子了？可是现在这诱惑太大了。无论是涨工资还是对付罢工，泛美都需要钱，可钱从哪里来？泛美的总部大楼早已被抵押给银行了，机队也抵押出去了，拉丁美洲航线一半卖给了布兰尼夫，另外一半也卖不出什么钱，那么手头能卖的只有欧洲和亚洲航线。泛美的国内航线网是以纽约和迈阿密为枢纽的，所以以旧金山为基地的亚洲航线网得不到国内航线的支持，真要两个里面卖一个的话，卖亚洲航线对泛美还算一个比较好的选择。特别是，菲利斯一定愿意为亚洲航线付大钱。
“让我考虑考虑吧”，艾克对菲利斯说。
在泛美这边，舒格鲁又开始和工会谈判了，他使出浑身解数，居然和飞行员工会达成协议，分期逐步地恢复原有工资，勉强避免了飞行员工会的罢工。下一个是机械师工会，和他们在东方的兄弟们一样，机械师们寸步不让，不过舒格鲁并不太担心，机械师的罢工是可以对付的，洛伦佐在大陆不就成功了吗？
1985年2月28日，泛美的机械师罢工了。出乎艾克和舒格鲁意料的是，这一回泛美的飞行员们看到机械师设立的罢工纠察线就纷纷掉头往回走，再不来上班了。虽然飞行员工会没有宣布罢工，他们实质上是和机械师站到同一条战壕里了，全世界无产者联合起来！这下艾克傻眼了，泛美等同于被迫关门，银行里的钱象流水一样一天天地少下去。
1985年4月，菲利斯正在夏威夷观看联航赞助的夏威夷高尔夫球公开赛，在13洞的时候艾克打电话来找菲利斯。菲利斯离场去接了电话，然后在第16洞追上了大队人马，他悄悄把联航的市场副总裁齐曼拉到一边，两个人不声不响地回到菲利斯的饭店房间里。
菲利斯把门一关：“你TMD简直不会相信这个，他们同意卖太平洋航线了！”
4月20日，艾克和菲利斯在联航拥有的纽约普拉萨大饭店会面，艾克为泛美的太平洋航线开价七亿五千万美元。菲利斯根本没有还价，眼睛也不眨地就在购买协议上签了字。泛美传奇的太平洋航线网从此属于联航了。
艾克还需要泛美的董事会批准这个协议，而这些董事都不是省油的灯：百事可乐董事长肯德尔，施乐公司董事长利诺威茨，索尼董事长盛田昭夫，每一个都是和特里普共事过好多年的，他们能同意卖太平洋航线吗？
艾克决定要用一点特殊手段了。董事会的资深董事科尔曼曾经在福特政府中担任运输部长，又是知名的律师。泛美平时用的是另一家律师事务所，可是艾克决定把太平洋航线交易的法律事务交给科尔曼的律师事务所来做。那可是一笔大生意。一方面是科尔曼的影响力，另一方面泛美也实在是走投无路，艾克最终得到了董事会的批准。
在达拉斯，克兰道尔听到了这笔交易的消息，气得暴跳如雷。这么一个世纪性的交易，泛美竟然没有给美航一丝机会！要是他克兰道尔能竞标，一定能出比七亿五千万更高的价。克兰道尔不知道的是，艾克考虑过让美航加入投标，可是他以前和克兰道尔做过一笔飞机交易，克兰道尔对每一个细节都斤斤计较，这次泛美急着要用钱，可受不了克兰道尔在细节上这样讨价还价。克兰道尔是自己把自己排除在外了。
菲利斯兴奋之余，也知道这笔交易的时机实在不对。他菲利斯一边对飞行员工会说钱不够，需要实行双轨工资制，另一方面却写出一张七亿五千万的支票做成了民航史上最大的一笔交易。下一步就得对付飞行员罢工了。