主题：【原创+转贴】意大利万岁!!!!!!图片版一 -- 山的那边……

布雷达 Ba 65 举世无双的单发至丑至尊~~

代表型号

设计师或设计单位

研制年代 1935年

用途 对地攻击机

乘员 1or2人

发动机 1*1000hp Fiat A.80 RC.41

1*800hp Rhone-Gnome K-14

航程 550KM

最大速度 430KM/H(单座），410KM/H（双座）

升限 6300M

重量 2400/2950KG

外形尺寸 翼展12.10M 机长：9.30M 机高：3.20M

武备 2*12.7mm Breda-SAFAT

2*7.7mm Breda-SAFAT

300KG炸弹（机内）

2*200KG炸弹（翼下）

其它

简介

1935年以截击机/轻轰炸机/侦察机/地面攻击机为设计目的设计的单座/双座飞机。原型机MM325于1935年2月试飞。主起落架向后收起，全金属结构，操纵面布蒙皮。最初的81架飞机装法国Gnome-Rhone K-14发动机，立即装备意大利法西斯政府向西班牙派驻的援外航空兵团13架，参加1937年8月在西班牙桑坦德(Santander)，1938年1月在特鲁埃尔(Teruel),1938年在埃布罗河(Ebro)对西班牙共和军的战斗。西班牙内战的使用经验说明Ba.65仅适合于地面攻击，于是Breda和Caproni-Vizzola公司又各生产80和57架，装Fiat A.80发动机，除交西班牙前线12架外，其余由意大利空军装备。1940年意大利参战时，Ba.65主要驻利比亚地区。由于不适应沙漠作战，加之性能过时，大部分飞机在1941年英国军队进攻昔兰尼加时损失殆尽。在意大利军队使用的Ba.65是双座型，增加一名观察员兼后机枪射手，飞机的后部座舱为敞开或装一个Breda L 型小炮塔，架设一挺7.7mm机枪。

除了意大利军队使用外，Ba.65还向多个国家出口：

1938年 出口伊拉克25架双座型，1941年伊拉克拉希德.阿里策动亲德政变时曾经使用和英国军队作战。

1938年 出口智利20架，装Piaggio P.XI C.40发动机。

1939年 出口葡萄牙10架。

1937年 进行改装Pratt&Whitney R-1830发动机的试验，准备出口中国，但因抗战爆发未成交。

布雷达 Ba 88 这东西连飞都困难……

代表型号

设计师或设计单位 Antonio Parano(安托尼奥.帕拉罗)

Guiseppe Panzeri(朱塞佩.潘佐里)

研制年代 1936年

用途 轻轰炸机

乘员 2人

发动机 2*Gnome-Rhone K-14 900hp

2*Piaggio P.XI RC.40 1000hp

航程 1640KM

最大速度 490KM/H

升限 8000M

重量 4650/6750KG

外形尺寸 翼展15.60M 机长：10.79M 机高：3.10M

武备 3*12.7mm Breda-SAFAT(固定前射）

1*7.7mm Breda-SAFAT（活动后射）

1000KG（机内弹舱）

3*200KG（半埋机腹凹处）

其它

简介

1936年，墨索里尼政府的宣传机构大肆宣扬意大利拥有了一种先进的中型轰炸机。这种飞机即设计师Antonio Parano(安托尼奥.帕拉罗)和Guiseppe Panzeri(朱塞佩.潘佐里)设计的Breda Ba.88 Lince(山猫)。该机在1936年10月试飞，1937年4月创造了两项世界飞行纪录：100KM直线飞行，517KM/H；1000KM闭合航线，475KM/H。同年12月又刷新至554KM/H和524KM/H。

可是这种飞机却是“银样蜡枪头”。1939年5月--10月，意大利空军定购了80架飞机，制造过程中又对飞机结构进行优化减重，换装1000hp的比亚乔发动机。1940年6月16日意大利参战后，12架Ba.88袭击了法国科西嘉岛的主要机场，三天后再次轰炸。随后，Ba.88移防利比亚，为适应北非沙漠的环境，飞机发动机加装了空气滤清器。加装滤清器的飞机出现发动机过热，1940年9月在袭击Sidi Barrani 的行动中，飞机无法爬升到预定高度，速度仅达设计时速的一半，无法保持战斗队形。于是，Ba.88被拆除了装备后，散放在野战机场上充当诱使英国飞机队机场发起攻击的“诱饵”。1942年，布雷达公司对Ba.88进行改造，试图将飞机变成对地攻击机。机翼延长了两米，发动机换成Fiat A.74,加装了俯冲减速板，称为Ba.88M。1943年9月，Ba.88M交付驻Lonata Pozzolo的103俯冲轰炸中队,飞机被入侵的德国军队俘获，德国飞行员在试飞后认为不堪使用，随即全部废弃。

菲亚特 CR 42

研制年代 1938年

用途 战斗机

乘员 1人

发动机 1*Fiat A.74 R1C38 840hp

航程 775KM

最大速度 430KM/H

升限 10200M

重量 1782/2295KG

外形尺寸 翼展9.70M 机长：8.26M 机高：3.59M

武备 2*12.7mm+100KG炸弹

其它

简介

意大利研制的最后一种双翼战斗机，1939年2月交付使用。1940年意大利参战后是、在英国、地中海、北非做为一线战斗机。在空袭英国时遭到英国单翼战斗机的痛击，在其他战线上也无法和敌方先进战斗机抗衡。随后改为对地攻击机、训练机、夜间战斗机使用，生产持续到1944年，后期的150架被德国空军接收，当成夜间战斗机使用

菲亚特 G 55

代表型号 G.55/I

设计师或设计单位 Giuseppe Gabrielli

研制年代 1943年

用途 战斗机

乘员 1人

发动机 !*Fiat RA.1050 RC.58 Tifone（台风）

航程 1200KM

最大速度 630KM/H

升限 12700M

重量 2630/3718KG

外形尺寸 翼展11.85M 机长：9.37M 机高：3.13M

武备 3*20mm Breda-SAFAT (MG-151)

2*12.7mm

2*160KG炸弹

其它

简介

设计师Giuseppe Gabrielli设计的Fiat G.50的后继机。1942年4月30日首次试飞，1943年3月完成评估试飞。

1943年9月意大利投降前只有16架G.55/0(预生产型)、G.55/I(最初生产型)交付意大利空军，装备353中队，担任罗马的防空任务。在此之后生产的飞机因生产线位于都灵而被“萨洛共和国”空军接收，共计生产了274架。由于美军对意大利北方的空军基地的高强度轰炸，这些飞机损失惨重。战争结束时还有37架未完工的飞机在生产线上。

在生产G.55的同时，Fiat 公司还设计了换装马力更大的Daimler-Benz DB603A发动机的G.56，只生产了两架试验机。战后被Fiat公司当成试验平台。

战后，利用剩余部件和生产线上未完成的飞机，于1946年9月重开生产线，先后为意大利空军、阿根廷空军分别生产10架、30架G.55A(单座战斗/教练机)，为阿根廷空军生产的30架转供埃及空军17架；为意大利空军和阿根廷空军生产交付了10架、15架G.55B(双座教练机)。

菲亚特 G 56 萨洛时期

菲亚特 G 59 哈哈，已经不是“束棒”时期了

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