主题：生物柴油的前途怎么样？ -- 晨枫

既然是展望未来，不妨做些假设,可以估计科技的发展速度，能够拿出解决这些问题的使用方案。

这个充电的设计，应该使电动汽车可以直接使用市电充电，这样充电站的问题就容易多了,因为可以充电的地方，比可以加油的地方还要多，在家里就可以充电了。既然电脑的锂电池、数码相机使用的镍氢电池可以使用市电来充电，电动汽车在这个方面的技术问题，好像不算很难。现在已经有所谓PHEV, 大概是plugged hybrid electric vehicle，如丰田的Prius中就可以改装的，好像就是直接接上市电就充。

俺原来就是内燃机专业的，可以说熟悉一点这个方面的问题。首先，内燃机的效率实在是不高，100%的输入能量中，自身损耗的占到60%+，输出功率不到40%。电力的输送当然有损耗，充电也有损耗，但是和内燃机自身的损耗比起来，似乎未必后者就占优势。当然，如果你用内燃机来发电，再输送给电动汽车，那损失就没法比了。可是大规模发电如水电等，成本比内燃机发电可就低很多了。最重要的问题是，再好的生物柴油，烧起来也增加大气污染，全世界几亿辆汽车，排出的二氧化碳是大问题。如果控制不严格，致癌物质（所谓颗粒物）的排放也是个大问题。

过渡性的来看，生物柴油当然会有一席之地，但是最终还是过渡到全电动汽车,是最理想的途径。电动汽车的动力系统结构相对简单，在每个车轮都放上一个电动机驱动，那就可以实现drive by wire，动力传递的损失可以降低到最小。要知道，内燃机输出到动力传递系统的部分，只有18%的能量，而其中的1/3，消耗在动力传递上，最终只有12%的能量，是真正驱动车轮子跑的。要是讲能量使用效率的话，内燃机汽车估计干不过电动汽车。使用成本上应该也较优越，电费比油费少嘛，要不然整PHEV干嘛。

新型电池如镍氢和锂电的环保问题，当然比旧式铅酸电池要好得多，应该是可以解决的。巨型容量的电容器是个新概念，希望也会给人以外的惊喜。

所以电动汽车不但环保，还可以做到节能、经济、使用成本低，所以应该有光明的未来。其他的只要是燃烧的玩意儿，包括乙醇，窃以为都是权宜之计。正确选择动力系统，对汽车公司而言，有着非常的现实意义。丰田95年开始研发油电混合动力，结果10年磨一剑，符合潮流，如今独占市场鳌头。反观通用，跳得太远，想上FUEL CELL，结果不成功，如今市场还是靠传统动力，十分的被动，丢了不少市场份额，陷入今日几乎破产的财务困境，这个策略不对是为害甚深的。今后十年，应该是油电混合动力逐渐占据市场主流，随后而起的，就应该是电动汽车了，而且估计是个逐渐过渡的过程。10年的时间，应该足够研发出经济适用的电池或者电容，以及相关系统，供以后的电动汽车使用。