主题：【原创】运七与中国的航空发展之路 -- 大厨

新舟60，甚至老的运7飞机，虽然有很多不足，但是以我国目前的基本情况来看，她是一种基本成功的，经过实践检验的，具有比较好的适应性的支线客机。经过多次改进，飞机主要系统接近世界80年代水平，安全性，可靠性，维护性都比其原型机有了极大的提高。而且最重要的，经过改进后的该飞机，从已有的记录来看，完全可以给运营者带来比较不错的利润。考虑到该飞机的大部分部附件为国产，技术支援问题比较容易解决，航材保障的成本也比较低，再加上效率成本（对比波音或者空客系列大洋彼岸交货，进口程序，海关因素），在运营中的成本会比较低。而且在原民航系统和军队系统中，都不乏熟练的运7飞机飞行和机务人员，这些人员（包括退役人员）加以必要和合理的培训，很快就能成长为合格的机组和机务，其人员培训成本也远远低于同等大小的进口飞机，比之进口干线客机那就更低得多了。

从社会效益来看，该飞机可以有效利用现有条件，例如中小机场，航线不饱满的大型机场，提高广大不发达地区的交通运输效率，促进其发展。同时，也可以有效为大城市/机场提供有效客源或者迅速分散客流。在一些地区，例如，川陕，云贵，疆内，空中1－2小时的航程可以替代地面穿山越岭十几个小时的铁路或者公路交通。而且，在这样的航段上，对比于喷气式飞机，涡桨飞机速度慢的劣势并不很明显，在经济性上面的优势反而很突出。综合考虑时间成本，费用，会是出行方式的一种合理选择。

从服役以来，运7系列，包括新舟60，据我所知，到目前为止，没有因为飞机本身原因发生过机毁人亡的事故。然而，2000年6月22日，武汉航空公司一架运7－100飞机，在武汉附近失事，机组和旅客44人全部遇难。这件事情的直接后果有两个：一，运7飞机全部停飞检查，而且最后武汉的运7全部退出航线；二，武汉航空公司退出王家墩机场，全部进驻天河机场。事故的直接原因，很简单－－天气。当天有雷雨，而且事后有对签派，空管，甚至飞行员都有不同程度的指责，就在于认为当天的天气超出了限度，不应该飞行。然而，最终的结果，运7成了直接的受害者，遭到了停飞的命运。

2000年珠海航展上，所谓的深圳金融租赁公司宣布了同西安飞机工业公司的一笔大合同，采购20架（记得是这个数目）新舟60。然而，经过了若干人的若干努力，到2002年，才有两家航空公司接收了3－4架该型飞机。其它航空公司，即使上有国家发改委以及其它若干部门的软硬政策，也是哼哼唧唧以拖为策，努力、认真地拖下去，拖到－－2002年8月，武汉航空公司一架新舟60在宜昌机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，所幸没有人员伤亡，飞机受损。

其实，类似的事故，历史上，在世界各地都发生过，当然比这还邪的事故也有的是，所以，后来设计的飞机，专门设计了不少警告系统，其中就有当飞机近地而起落架未放时，会自动发出警告。据事后有人说，新舟60，也安装了这套系统，然而不幸的是，由于该电子设备是美国生产的，警告也是美国口音，而飞行员在犯了第一个错误－－未放起落架以后，没有及时听明白警告，仍然直直地落了下去－－典型的人为因素造成的事故。然而，在不明不白中，新舟60再一次当了替罪羊。

接下来，各航空公司中止了新舟60的所有订货，意向，又出于各种原因停飞了本来一直盈利的该飞机。

新舟60，彻底消失在了中国民航的天空中。