淘客熙熙

主题:中美分手已经是大概率事件。不太可能有惊喜。 -- 百年

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家园 薄膜型LNG的基础专利在法国GTT手里

据韩国人诉苦,一条LNG的船净利润只有1~2%, 其他都交给法国公司了。拥有LNG船设计原创技术的法国GTT公司,会按照每艘LNG船订单价格的5%向船企收取LNG船液货舱的技术专利使用费。照此推算,韩国船企2021年承接的67艘LNG船就将向GTT公司支付约8000亿韩元(约合6.7亿美元)的专利费。

LNG船是在零下162摄氏度的超低温下运输LNG的专用船舶,与航空母舰、豪华邮轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”,目前大型LNG船的单船造价已超过2亿美元。

LNG船的关键核心设备就在于液货舱,其内部构造十分复杂,进入的门槛很高,其技术难点有二:首先,须将天然气液化、压缩到原体积的1/600,以便于存储和长途海运;其次,须保持舱内温度在零下163摄氏度以下,维持天然气液体状态,特别是夏天要耐得住超过190摄氏度的内外部温差,只要液货舱内部温度稍微上升,LNG就会急剧膨胀而产生物理爆炸。除耐超低温的性能外,还要最大化降低LNG在舱内自然蒸发气化的量,增强舱壁的耐冲撞性能等。因此,液货舱的制作需要精巧的设计技术作为后盾。

韩国三大船企在LNG船建造领域的核心竞争力在于薄膜型LNG液货舱。但问题在于韩国船企并没有掌握其原创技术。由于薄膜型 LNG液货舱的原创技术为GTT公司拥有,所以韩国船企每建造一艘LNG船,就要支付相当于船价约5%的1000万美元的技术专利使用费。考虑到建造一艘LNG船时,韩国造船企业一般的营业利润率仅为1~2%,因此,这笔约5%的技术专利使用费的支出是相当惊人的。

一位匿名的韩国造船业界人士表示:“造价一度飙升至2.5亿美元的LNG船,这些年来的成交价格总体是逐渐下降的,但人工成本和船用厚板等原材料费用却在上涨,船企的LNG船营业利润率正在逐渐下降。这让人产生一种我们辛辛苦苦地造船实际上是不是在养活GTT公司的自愧感。”

另外还有钢材。

一般来说大多数物体都会受到热胀冷缩的影响,如果LNG船液化舱使用一般的钢材来制造的话,那么在低温的情况下就有可能会出现冻裂的现象,严重的甚至可以爆炸,这会造成非常严重的后果。而殷瓦钢就很好地解决了这一问题,它是唯一一种几乎不存在热胀冷缩效应的合金钢,最适合用来作为液化气体运输和存储的材料。

殷瓦钢是法国物理学家纪尧姆一个多世纪发明的,但即使今天,美国、日本、韩国造LNG船也要问法国人买。2021年宝钢成为世界上第二家可以生产这种钢材的公司。

当然,以上都是放狗搜来的,大家姑且参考。

通宝推:心有戚戚,
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