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主题:【原创】飞机插足 -- 心有戚戚

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家园 【原创】飞机插足

起落架的设计是一门单独的学科,我等作为飞机迷只能看个热闹。不过观察各种飞机的起落架还是十分有趣的,这里就抛砖引玉,拿中国空军当之无愧的老大哥轰六先开一篇,大家畅所欲言。

一般飞机起落架是同时收放的。飞行员用一个把手或开关收放所有的起落架。然而,轰6K是分别控制前起落架和主起落架的。特别是在起飞时,轰6K先收前起落架,然后过一段时间再收主起落架。

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在俄罗斯军演时,有段录像显示战神起飞直至起落架全部收起。其中,前起收起3秒不到,主起收起至少15秒,当中还间隔10多秒,使得前起和主起收起的时间差了足足半分钟。过程如下:

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5:19 飞机离地

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5:20开始收前起落架

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5:23收好前起落架

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5:33主起落架还在原位

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5:38可以目视主起落架轮子竖起

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5:53主起起落架完全收起

前后起落架动作不一致的原因应该就是:轰六主起架收起和放下时间长。起飞降落又是最容易出事的阶段,万一撞了鸟什么的,需要迫降。为了安全考虑,推迟收主起落架。万一有事,只要快速放下前起落架就行,以便降落。而有了足够的高度再收主起落架,就有时间能够重新放下,返回机场。然而这样就需要对前起和主起分别控制,增加操作的复杂程度。当然可以自动延时,可是手动的可能性似乎更大。具体如何操作,只有飞行员才知道了。

战神主起落架的设计源于图16。作为图波列夫老先生的开山之作图16的设计的确前瞻,50年代早期的作品居然就有蜂腰用于高亚音速减阻。而且不像其它飞机,主起落架不收到机翼或机身里,而是放进图氏特有的主机轮茧包。这为茧包既为机翼整流,使整机跟符合面积率,又不占用机翼油箱体积。图波列夫设计局后来大部分的飞机都用此设计,足见对其的喜欢。

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上图所动态示的是图154的起落架收放过程。与之类似,轰6K的起落架也要轴向旋转180度,向后将双轴小车式四机轮收入茧包。动画做了加速处理,实际过程因为行程长,动作慢,比较费时。然而,图154等飞机前起落架和主起落架的收放是同步的。目前看到的只有中国轰6系列的前起落架和主起落架收起不同步的现象,即前起落架收起后过好一阵子主起落架才开始收。所以这有可能是中国空军基于以前飞行特情而规定(或设计)的程序。

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