主题:现有对印策略的利弊分析(1) -- 种植园土

2020-09-17 14:15:10patrouille
给楼主做个补充,说说拉达克的公路

整个拉达克地区只有两条连接外部的主要公路,一条是从马纳利至列城,另一条是从斯利那加到列城。这些公路每年都会因天气原因封闭将近六个月。现在据说已经把封闭的时间缩短到了120天。

马纳利-列城公路在喜马拉雅山脉中修建,由于山路险峻,大型车辆无法在这条公路上顺利通过,运输能力有限。

真正能够连通后方的是西边,走斯利那加通往印度中南部和北方边境地区的1号战略公路,也就是从列成通往斯利那加的那条公路。这条公路也有容易堵塞的路段,穆斯林游击队喜欢在这几处骚扰,从而迫使印军分兵来维护其补给运输线。

1999年锡亚琴冰川战争为什么爆发?就是因为四百多自由战士占领的高地可以切断斯利那加通往锡亚琴冰川的公路。为此印度不惜每天花费一百万美元,死伤无数,动用当时算是最先进的幻影2000投掷激光制导炸弹来夺回高地的控制权。

中国不是巴基斯坦那种穷鬼,发射几枚卫星制导火箭弹就能叫印度人进退不得。不就是几辆宝马吗?满大街都是。

锡亚琴冰川在拉达克地区北面,向东可以威胁中国的新疆战略公路。向北可以切断巴基斯坦和中国的联系,断绝巴基斯坦从中国获得援助的交通线。占领冰川等于同时威胁中巴两国的安全,可以大大改善印度在这一地区和中巴抗衡的地位。

列城通往锡亚琴冰川的公路只有1条,途径什约克河谷和努布拉河谷,如果入冬前这条路被掐断,河谷以上至冰川的士兵将会欲哭无泪,要么撤退,要么就会冻成冰。

东北面德普桑平地的平均海拔也有4000多米,通往后方的什约克河谷公路基本是沿着中印实控线走向的,而在羌臣摩河谷、加勒万河谷以及西大沟三处一旦被切断路线,位于河谷的驻军以及德普桑平地的上万印度士兵同样无处可逃。

有消息称印度边境公路组织打算在Shingo La山口修建一条隧道,以实现拉达克地区全年通车的目的。新的战略公路将会改善该地区的后勤保障,但是这条4.5公里长的隧道何时能够修通,谁也不知道,毕竟是不可思议的印度。

中国只用几万兵力就牵制住了拉达克方向二三十万军队,印度陆军总兵力也才115万。根据本人零下十几度接近四千米海拔的经验,这个冬天印度人的减员数应该很可观,再叠加上新冠,在零下二十几度海拔四五千米的地方咳嗽个几天试试?啧啧。

要不是心疼驻守神仙湾天文点的兵哥哥,巴不得这种冲突每年都来几次。

通宝推:秦波仁者,johny,独草,
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