主题:【讨论】波音737MAX是不是史上最危险的民航机型? -- goodgunner

大河奔流 导读 复 69 阅 35112

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2019-03-15 09:51:44
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川普
川普`77411`https://www.ccthere.com/picture/0,1905/77411_08002329.jpeg`70`5683`6775`75695`从三品:银青光禄大夫|云麾将军`2011-10-17 23:16:29`
这次之后波音即使再打补丁估计也没人敢坐737了 6

波音恐怕得下大力气做公关,否则连累其他型号波音飞机,公司整个就得垮。但是737系列本身很难挽回了,再打个补丁肯定扭转不了市场。现在唯一可以做的就是切割旧版737与Max的公众印象,否则波及面一旦扩大波音就不用想翻身了。

民航机这个行业有个既类似又不同于其他产品的特点,就是民航机的市场强烈依赖品牌。在单一机型与订单上可能与经济效益有很大关系,但是从大规模订单与机队的购买战略性选择上,只有依赖一个厂商的长期品牌效应,因为毕竟归根结底在开放市场条件下,乘客的选择决定了一家航空公司的运营绩效。在大众对航空科技无法深入了解的情况下,口碑与长期的品牌是唯一起作用的因素,这是这个行业后来者很难竞争的主要原因。

不要说山寨品,就是后来者发展出了科技跨代的型号,比如英法那个协和,虽然高噪音与成本困扰运营,但是特定人群的需求一直可以维持其存在。但是一旦出现重大事故,在数量不是非常庞大的用户群体中失去信心,则万劫不复。

波音与空客的优势是机队庞大,型号众多,市场占有绝对优势,因此一个型号的失败还不至于导致整体推出市场。金融上的问题在这种行业中不会是问题,一定可以得到国家级别的支持。最多管理团体退席,制度大改。经营思想,设计风格这些才是严重问题,可能导致长期与大面积隐患,一旦出现频发事故,则很难挽救。

波音近年因为空客的强势竞争,被逼的不断改革管理策略与团队,核心是围绕着降低生产成本,提高效率。但对数字技术的采用上暴露出古老企业不适应不摸门盲目跟风的弱点,但是放马斯克那种人去管理波音恐怕大家更没信心。


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2019-03-15 09:51:44

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