主题:【讨论】波音737MAX是不是史上最危险的民航机型? -- goodgunner

大河奔流 导读 复 69 阅 33825

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2019-03-14 00:29:10
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lldsolitudelldsolitude`69065`/bbsIMG/face/0000.gif`70`1993`1052`15853`正六品上:朝议郎|昭武校尉`2011-01-31 01:15:57`
自动驾驶和电传飞控确实不是一回事 17

事实上MCAS系统(自动压机头的执行者)只有在自动驾驶断开的时候才会起作用。

美国飞行员关闭的应该也不是自动驾驶,而是按照安定面失控检查单关闭了自动配平。MCAS系统以及其中包含的自动压机头程序会随着自动配平的关闭而随之关闭,但是波音没有告诉飞行员这一点。更坑爹的是,老737上拉杆就可以断开自动配平,而737MAX上这种方式失效了,只能通过操作电门来关闭自动配平,而波音同样没有告诉飞行员这一点

如果调查证实这次的事故与印尼的事故原因相同,飞行员如果正确处置确实可以避免。但是故障发生时驾驶舱内的警报会非常多,印尼和埃塞的飞行员有可能特情处置训练不是非常到位,要么没有根据故障情况判断出需要执行安定面失控检查单,要么没有严格按照检查单操作(断开自动配平电门),而是凭记忆认为拉杆可以断开自动配平。所以飞行员的责任肯定是有的,甚至维护人员可能也有责任(迎角传感器维护不到位),但是波音的责任绝对是逃不掉的。

更新:刚才看了一下新闻原文,美国飞行员确实说的是在接通自动驾驶之后才发生突然的机头下俯,此时MCAS不会工作,而断开自动驾驶而不是自动配平之后下俯停止,跟印尼的事故还不是一回事。另外,这次埃塞的事故高度比狮航低很多,按说这样的高度还没有收襟翼,是不会触发MCAS工作的。如果以上两者皆为真,那波音的麻烦可比一个简单的MCAS大多了!已经有美国飞行员撰文控诉波音的手册和培训是criminally insufficient...


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最后于2019-03-14 04:23:58改,共1次;
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