主题：未来20年4万架民航机的市场中国商飞可以拿多少订单？ -- PBS

来源：知乎

这个问题前几年很热，涉及到上海和原麦道的合作因为波音收购麦道而中止（MD80和MD90是典型的尾置客机），还有就是去年波兰总统的Tu154在俄罗斯坠毁（那也是个经典的尾置发动机布局的客机），知乎还是互联网产业团体为主的圈子。发动机尾置气动方案在支线客机（可以理解为小于100座150座）还是比较常见的，还有就是公务机和对地攻击军机，因为他们都有共同的需求，对机场要求不能太高，尾置发动机可以换来高发动机机位，有效降地发动机吸入杂物碎石的机会，适航性大大加强，而且因为飞机本身比较小机身矮，所以发动机尾置也不会让维护变得麻烦，这是个非常重要的因素，现在什么都讲究成本，TCO是严格考虑的根本因素之一。还有就是尾置发动机可以在小飞机上营造相对安静的空间，VIP们需要这个。再有就是尾置发动机不管是双发还是单发，因距离中轴线很近，所以在单发失效的情况下飞行员的操控性能不会受到致命影响。另外从发动机本身看，适用性因为限于支线客机，所以推力优化之后不至于太大，也有安装在尾部的可能，还会因为主翼不必承载翼下发动机吊舱而变得轻盈和高可靠性。所以不能认为尾置方案就是落后的不安全的，它是有自己的适用范围的。当然有优点就有缺点，首先尾置方案在大型干线客机上就不好用，实际上也没人这么用了吧？！MD90算准干线客机，那么大的起飞重量必须三发，结果弄得尾部沉重和拥挤，上单水平垂尾必须避开巨大的尾喷管，结果就很高，然后就弄的整个尾部结构都很重，整机的重心整体向后偏移，结果就是飞机起飞的仰角较高，造成不安全因素。而且尾置发动机的大型客机在低速环境下容易仰头，垂直水平翼面的气动性差（因为小），所以一旦失速，改出的难度很大，这点上是比不上翼下发动机方案的。现代干线飞机的任务有所变化，跨洋大客流成为标准需求，才会有A380和747改进型这种朝机巨无霸，至少要四发大推力发动机，总不见得把四发大家伙都装在尾部，所以以后很长时间我相信都不会看到尾置干线客机了。