主题：弯道超车 -- 晨枫

航空公司没动力用支线，而成都航空用ARJ21当幌子拿到紧俏的成都到上海航线，而飞这航线明显就应该是干线客机干的活。

总之，主要是运营的问题不是技术的问题。。。

其实，有了高铁之后给支线客机留下的空间本来就不大，这个都要怪刘跨越。政策也不给力，对支线没什么照顾，地方政府也没动力，而且不象美国有大量老而小的机场正好用来飞支线，中国三线城市机场一般都是新修的，修个新机场只能起降支线客机不能起降737/320要被骂死，而且修个小的等以后再慢慢修大的并不省钱，因为征地费用增长太快，不如一次到位把地征完。中国起降737的机场数量大约是美国的一半，而中国航空客运量也是美国一半，所以这档次的机场中国不算少，但能起降支线客机的机场美国是中国的n倍。

每年全世界喷气支线客机只能卖出两百架，而且中国支线市场还被高铁占了，美国又不给ARJ21发准生证出口不容易，所以别指望ARJ21在市场上能有多成功，但737和320每年能卖出1000架，中国市场又大，每年至少200架。ARJ21最大的意义就是技术和运营给C919练手，中国有资本有实力有市场拿一款支线客机练手，而加拿大人犹豫n久才敢向上升半级跟波音空客打擦边球，巴西人干脆就不敢。