主题：市郊铁路会成为房地产的救命稻草吗？ -- 回车

市中心地铁密布，夸张点说，在山手线的圆圈内任意一个地点，徒步不超过20分钟就可以找到一个地铁站。只要进了一个地铁站，换几次车，换几条线，就可以到达在山手圈内的任何地方。而且保证下雨天换车时不会淋湿。

外链出处

市中心的地铁，轻轨全是国营或者东京都营的。向外辐射的铁路大部分是私营，但是他们可以和国营铁路实现对接。

比如从新宿一路向西的京王线，从涉谷，目黑等站向西南方向延伸的东急诸线。从品川向南延伸的京急线。还有向西北去的西武诸线，向北去的东武诸线。

这些私营铁路的延伸，极大地缓和了东京的居住条件。大部分工薪族的上班节奏就是如楼主的描述。当然没有那么轻松，高峰时间所有望东京方向去的列车都是挤得密不透风。

我觉得以后北上广等地也只能这么办。

但是，有个问题，就是利益分配。私营铁路公司都是自己先把沿线的土地买好，再修铁路。铁路修通后，地价上涨的收益自然也归私铁公司。所以，私铁公司的经营除了铁路本身外，还有不动产业，百货零售业，广告业等附带行业。这是一个大投入大产出的买卖。

国内现在做不动产的，个个脑满肠肥，就没有人出来做这个百年基业吗？