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主题:【原创】说说刘志军与中国高铁的关系 -- 百战长缨

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家园 对跨越、小强的评价不能太跨越!

确实,因为新干线的成功有目共睹,日本和中国近在咫尺,在研发高铁之初,跨越确实想以日本技术为蓝本的。然而,他很快就识破了日本鬼子的野心,明白研发高铁必须把主动权掌握在手中。于是,他利用中国的巨大市场作为诱惑,一点一点地骗西方各大厂商的技术,然后把各种技术熔为一炉,终于形成中国的高铁技术。

把各种高铁技术熔为一炉,说起来容易,做起来难,中间的不确定因素非常多。为了确保新技术的可靠,跨越每次试车都是冒着生命危险冲在第一线。就凭着这一点,已足以说明跨越劳苦功高。更何况跨越对筹集铁路资金,市场换技术的功劳,更为显著。

至于小强,别看他现在是高铁推手,两年前却是高铁杀手。正是他出手,在蟹帝的纵容下,把跨越斩于马下。

现任铁路掌门人返祖,被人称为高阻,实在有点冤。返祖能力是缺乏,但如果小强上台之初像271一样支持高铁事业,事情也不会弄得那么糟的。可是,小强上台之后,对高铁的投入大为削减。结果,在差不多两年的时间,高铁的建设、研发受到重创。很多还在规划的线路停止了,更致命的是一些好几条原来设计时速350公里的铁路,因为缺乏资金,结果建成了时速250公里。

直到几个月前,高铁盈利一点问题都没有了,小强看自己根本上没什么可以拿到出手的东西,视察南车之后,才说几个想不到,然后来个华丽转身,变成高铁推手。

综上所述,我认为跨越是当之无愧的高铁之父。不过我赞成网友的话,今后无论是高阻、还是小强,或者其他部级以上的高官,只要他敢每次试车的时候冒着生命危险坐在车头,不要说夸他为高铁之父,就算夸他为高铁爷爷都行。

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