主题：茗谈（125）再说“航空军”：强-6丙 -- 本嘉明

OV-10在越战中很出风头，如今则有三大天敌：

1)单兵防空导弹。越战时没有，所以OV-10只要避开越共的高炮阵地即可。

2)无人机。现在的长航时无人机可以替代这类观察机。

3)功能越来越完善的军用直升机。

现在只有少数国家，比如菲律宾，还装备少量从美国和泰国“转赠”来的OV-10，但已经老旧不堪，事故率很高。当然如果中国重新设计重新制造，可以避免这个问题。

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美军这次无法复活OV-10X，是因为洛-马坚持在原尺寸上“复活”，想偷懒，用旧地图。而空军作战，是体系作战，是集体活动，一群刘翔哥哥带这么个小个子弟弟，跑不起来。但我们把它脱离空军，独立作战，定位为“航空军里的厢军”，大量配置，与陆军更亲近，起到侦察，运送，攻击(及激光制导/攻击指引)，通讯中继，反(敌)低空飞行器如无人机/直升机/巡航导弹等作用，那还是可能的。

这种轻攻击机，每架大量披挂装甲是不可能的，主要靠灵巧，自己躲炮弹。而这种框架式机体结构，比传统单体机身的抗打击力要强得多，本身就是“扛打”的准备。

加装WP-11，有几个考虑。一，强化短距起降，尤其适用于岛礁/轻航母的短跑道和前线机场。二，涡喷加力助推，快速脱离战场(打了就跑)，因为毒刺导弹的射程近，跑出去了就没事了。三，动力强了，载荷就大，可以带大弹。再小的车拉了大炮，对手还是要分心关注一哈的。

其实加装WP-11，增加的“死重”只有300公斤：发动机净重200公斤，一对机械臂150公斤，再减去“后舱拆除产生的减重”。其他设备如油舱，用现成的，多拉根管子罢了。

尤其是这个飞机的设计决定了，所有设备重量几乎都在飞机前半身（红线以前），为了平衡重量，飞机后半部的框架和尾翼故意做得不必要的重。如果在载人舱尾部加装WP-11后，后半部机身可以全新设计，在满足结构强度的前提下，完全可以利用现代材料工艺技术，大幅度减重。

至于说军民两用，那悍马车不也军民两用？设计的时候搞两个款，一条流水线上夹花着生产，拉低成本就行，这坦克跟拖拉机还一块儿造呢。这个双发螺桨飞机，对于我们的“（民用）小飞机事业”，拉动也很大的。

中国不比美国，以前没搞过这种款式。美国包括P-38等等在内，框架结构机身，搞了很多了。但这也是中国的优势，一张白纸，可以按动力装置的现有国产化水平，反向配套，自主设计机身，想多大就多大，完全不受OV-10的旧设计束缚。

这个平台用好了，机载武器也很多样。比如美军曾考虑过在机腹下装一门106毫米无后座力炮，去敲坦克的后脑勺。

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从零起步，研发这款“空中皮卡”，再量产50来架，估计加一起，有25亿人民币足够了。这50来架里，刨去试验机，教练机，剩下的组2个“空中侦察团”，一个团给38军，一个团给朱日和那支“蓝军”，怎么用我也不知道，让小兵蛋子们自己去摆弄，弄不好玩大了，弯道超车把美国的空勤师给挡住了，那也是可能的。

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