主题：茗谈（125）再说“航空军”：强-6丙 -- 本嘉明

可变后掠翼技术，现在不时新了，因为更好的技术出现了，比如采用几何可变机翼（翼面扰流板、前缘机动襟翼等）+边条等技术，部分解决了小型军用飞机兼顾高/低速飞行和控制的问题。

（一）

我们这样假设，米格-23的机翼，后掠角从25度到55度，在飞行手册里注明，可以调节4档，第一档是后掠角最小，适合低速飞行；第四档是后掠角最大，适合最高速度飞行。那么从25度到55度，算它每度为一格，也有30个选项，为什么飞行手册上只定了4档？

这是前苏联的科学家们用数学计算和风洞实验，一度甚至半度一测，穷尽人力物力，积累的科研成果。

换句话说，其实中国从埃及得到米格-23的样机和飞行手册时，就得到了4架不同飞行性能的，固定机翼喷气飞机的气动布局。当然，这4种不同角度的后掠翼，只适用于米格-23的机身，不能照搬到歼-7上面。

而其中的第一档，后掠角25度的，我们拿来做一个简化的“副产品”，就是强-6丙。

这种“把一个鸡蛋克隆成4个鸡蛋，放4个篮子”的特点，是1960年代以后兴起的几何可变机翼等技术所不具备的。

（二）

这样说，你还不明白的话，看这个。

美国的F-111，同样是可变后掠翼。假如美国人按后掠角最小一档的气动布局，研发一架对地攻击机（机翼不再是可变后掠翼），来取代A-10，可以不可以呢？

从气动上讲，是可以的。F-111把风洞都吹完了，数据都齐了，按比例缩小一点机体，就可以取代A-10，省不少研发费用和研发时间。新飞机的电子化程度要高，内部你可以重新设计，顶层设计；外部就这样了，不用变了。

如果美国人真这样做了，你当然不会在这里笑话我了。他们没有做，不等于就不能做。

（三）

我们在这里，不过是摆龙门阵，能说动谁了？又碍着谁了？息怒息怒。